百车全说
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今天咱们聊一聊全新一代福克斯。年后上班的第一天，我去了一趟福特4s店，其实全新一代福克斯之前我已经开过一次了。我这次去店里，是想再调研一下一线实际的销售情况。因为对于这款车，我还有一些疑问想要解开。
比如说，实际买这款车的用户是不是大多数都选STLine版本？买这款车的人是首次购车的多，还是增购的多？来买车的客户对比最多的竞品车型是什么？目前的优惠怎么样？销量怎么样？一线销售对于这款车如何评价？以及这款车今后可能的优惠幅度大概是多少？
应该说，这一趟4s店跑的还是非常值得的。一开始进店，我就说我先一个人看看，不用介绍，销售也就没跟着我了。这样做的原因，老听友应该知道为什么。因为我之前节目里说过，销售是轮班站岗，按顺序接待客户的。我不是来买车的，如果他接待我，等于浪费一次接待的机会，陪我半天，我不是来买车的，对他来说是个损失。福特的展厅布局也很清晰，左侧都是suv，右侧都是轿车。
而且比较有意思的是，现在福特三网合一了，进口福特，江铃福特和长安福特合并成一个销售网络。所以福特展厅里左侧的展车中，不但有翼博，翼虎，锐界。还有江铃福特的撼路者，还有最新刚上市的领界。不过领界这台车是巡展车，试驾车和商品车都没到位。等商品车到店，这台车就被厂家拉到别处去巡展了。而suv的后排放了进口福特的几款车，比如野马，探险者。虽然说是三网合一，但江铃福特的店里不可以卖长安福特的车。而长安福特的4s店，理论上讲也不会销售江铃福特的商用车全顺。
原因其实也很简单。一方面，想买福特全顺的人也不会跑到长安福特店里，而长安福特经销商也知道这车不好卖，也不会进全顺的现车来卖。另一方面，江铃福特不让卖长安福特的车，也多数是因为江铃福特的经销商网络没有长安福特强势，不擅长卖家用车。开放他们的授权，可能反过来会导致一个区域内福特经销商的价格竞争更加激烈。
我当时看到展厅里这么多款福特车，心里还有些激动。我去年5月份去过一次南京板桥的福特店，后来做过一期音频节目叫做《福特的困局》，那时候貌似三网合一才刚刚开始。今天再逛大明路的福特店，已经看到三网合一的局面了。所以，这也是我想了解的一个问题，合并之后效果到底怎样？这个后面再聊。
在展厅的右侧，全部都是轿车。C位当然是全新一代福克斯，单独的展位，还布置了一下。把几乎所有的卖点都标注出来了。全新福克斯的旁边，是蒙迪欧，老福克斯和福睿斯。
今天咱们虽然聊的是全新一代福克斯，但是我还是想从几个侧面说一下我的观点。首先，福克斯是一台很好开的车，它的底盘在同级别车型中，是非常有优势的，不仅仅是多连杆的后悬挂，即使同样是多连杆，在材质使用上，福克斯后悬挂也没有偷工减料过。不过这个后悬挂的优势，是从第一代的福克斯就有的。可以说是不可以抹去的优良基因，是保证福克斯操控性口碑必须的一环。福克斯车型动力好，这也是老车主一致的评价。
但是，它的缺点也很明显，比如内饰不够精致，后排空间小。还有，就是之前老款出现过的问题，让老车主在口碑传播中，出现了很多负面信息。比如07款的爆震问题，09款的熄火问题，再到之后的双离合问题。可以说，福克斯从年引入到国内，就一直伴随着争议在成长。
但不可否认的是，在08，09年那段时间，福克斯是有过辉煌时刻的。我记得那时候有很多的福克斯改装店，当时年轻人最喜欢改装的几款车就是福克斯，高尔夫6还有马自达6。他们改装这些车，不一定是为了性能，纯粹是为了个性化。加个包围啊，改个排气啊，弄个天使眼之类的。反正就是要跟路上其他的车不一样，这样才时髦，才有个性。我那个时候还挺羡慕这些年轻人的，哦，对了，我当时也是年轻人。
福克斯05年进中国，其实已经是第二代车型了，它的第一代车型是98年在欧洲上市的，就是冲着高尔夫去的，所以在操控性方面福特下了不少功夫。第一代福克斯的后悬挂就使用了多连杆、防倾杆和纵向拖臂，在行进中能够精准的控制后轮的运动轨迹，同时还赋予了福克斯更好的高速行驶稳定性和操控性能。当时市面上同级车型很多都在使用半独立悬挂。所以，操控性上福克斯下了血本，自然就有口碑上的回报。
第二代福克斯04年在欧洲上市，属于垂直换代车型。而且与同时代的沃尔沃S40和马自达3共用平台，因为那时候沃尔沃和马自达都是福特的。福特跟沃尔沃的关系，很多人应该都知道，因为李书福收购沃尔沃的时候，就是跟福特谈的生意。但是马自达和福特的关系，大家不知道是否清楚。其实当年马自达痴迷于转子发动机，外面的世界都石油危机了，马自达还在玩转子，玩到最后实在没钱了，就卖股份给福特。当年的马自达3和福克斯的零件共享率，至少在六成以上。
二代福克斯在中国一上市，应该讲也是异常火爆的。当年的年轻人觉得，这才是我想要的车，主要是当年的自主品牌SUV还没有崛起，合资品牌轿车也只有老三样可选。福克斯一出现，大家发现这品牌也是靠谱的，车的外形也很带感，配置也不低，关键是比起德国车的价格，福克斯便宜啊。但是，那时候也有一些问题，只是大家没有感觉出来。比如，当时提供的排量只有1.8L和2.0L，而变速箱是5MT和4AT，其实对于当时的老百姓而言，这种排量是有些过大的。而4AT变速箱技术也是比较落后的，08年中期改款，福克斯也还在沿用这套动力总成。
结果后来老百姓普遍反映福克斯油耗高，大家应该回头想想，本来排量就不低，加上这个变速箱，油耗高也在情理之中，而那时候的德国车已经开始普及1.4T+DSG了。虽然在福克斯ST车型搭载了MTX-75运动型变速箱，但是看看现在二手车市场里，台福克斯里能找到几台ST？
第三代福克斯就是现在大家在展厅还能看到的老款福克斯，年上市，终于把老掉牙的1.8L发动机淘汰掉了，换上了新的1.6L发动机。2.0L发动机也更新成了采用缸内直喷技术的新发动机，动力参数上也提升了不少。这一代的变速箱也终于从4AT更新成了6速双离合。你想想，这都到了年才更新变速箱，而这个变速箱后来也给福克斯车主带来了很多烦恼。不仅是福克斯，包括福特，甚至沃尔沃都经历过这个双离合变速箱的问题困扰。
一转眼，到了年。全新一代福克斯在上市之前，美国的福特总部突然又宣布只保留suv和皮卡的生产线，停止轿车的生产。不过这条新闻在国内没有被太多报道，因为国内的福特基本都是本地产，不存在这方面的问题。不过这件事多少还是有些人会知道，这对品牌公信度无异于是个很大的打击。在福特的老家都不做轿车了，在中国还生产干嘛呢？其实，我不这么看，产品本来就是根据市场需求走的，企业就是追求利润最大化的。嘉年华在中国卖不好，停产。但在欧洲卖的好，就继续更新换代。这是合理的。
我这次试驾的全新一代福克斯，是第四代产品。福克斯从年诞生，到年整整20年，更新了4代产品。这次换代，在我看来更多的是在大环境充满危机的前提下，比较保守的一次迭代。这话怎么理解呢？首先就是外形上除了STLine版本让我有些惊艳外，普通版本如果拿去和老款比，我觉得丝毫不能刺激我购买新款的欲望。但如果为了打圆场说句漂亮话，我可能会说，福克斯本来就是款家用车，根本不需要那么运动的外观，它就是那种开进车流中就让人过眼云烟的车型。不过，如果我这么说，那可能有些年轻消费者又要打消买福克斯的想法了。
而新款福克斯的内饰，也并没有给我感觉有大改款的新鲜感。不过在用料和材质方面，我觉得明显比以前老款要好很多。记得我在开二代福克斯的时候，那门板和中控面板的塑料颗粒感，摸上去都糙手。后来三代的内饰用料提升了一些，但依然感觉一般。
这次我去看车，先是开了一下后备箱门，掀了一下后备箱下方的隔板，这个隔板的材质一般人不会注意，其实用料的好坏，成本省还是不省，就得看这些不被人注意的材质，这里最容易偷工减料。这款隔板，豪华车明显感觉厚重的很，有些进口车摸上去，还有那种丝绒的顺滑感，而且正反两面手感都很好。而低端车，明显这块隔板能省则省，连封边都不封，里面鬼知道是什么压成的，闻上去还有股刺鼻的气味。不过，全新一代福克斯的这款隔板我仔细看了一下，还是花了点成本的。
在驾驶感受上，全新福克斯给我的感觉就是稳，其实以前老款开起来就很稳，这一代福克斯感觉操控性比以前还要好上不少，加速超车连续变相，都灵活多了。带我试驾的是个老司机，开的那叫一个猛。他跟我说，福克斯你只要敢开，它是不会翻的。我试驾的时候车速也不低，加速超车的时候，旁边一台福特翼虎也在试驾，我直接把水溅到他的车窗上了，翼虎车上的销售回到店里说我开的太猛。其实，给你开你也会这样开。
我试驾的是STLine的顶配版，1.5T+8AT的变速箱，这套动力总成我个人是比较满意的，特别是这个福特自主研发的8AT变速箱，升降档都很积极，而且无论是高低速都没有明显的顿挫感。我只希望这款变速箱能在正常家用的生命周期里，比如10万公里之内，不要出现严重的顿挫。能在至少25万公里之内，不要出现大修的毛病，那这款车我觉得真的是有一定竞争实力的。关于三缸的话题，我今天是不想再讨论了，因为我觉得驾驶品质确实不错，我没有要吐槽的地方。不过有个话题，我想下次好好跟大家聊聊，那就是为什么同样是1.5T，有的是四缸，有的是三缸，为什么不能保留四缸的同时把排量减小，而非要用三缸来做1.0T，1.2T甚至1.5T呢？今天立个FLAG，改天聊。
最后说说全新一代福克斯应该怎么买，也就是文章开头提的几个问题。其实，非常简单。这一代的福克斯，就买1.5T的版本，而1.5T的版本就买入门13.48万的锋潮型。因为这个价位基本上符合一般家庭对紧凑级轿车的预算，就算按目前没有优惠的行情，全部办好，差不多15万多一点落地。而目前福特4s店接到最多的订单，也就是这个版本。有人可能会说，哎，你不是说STLine版本最受欢迎吗？是的，但叫好的和买票的，这是两类人。STLine我也叫好啊，可是真让我掏真金白银去买，我一看STLine的售价15.08万，目前还没有优惠，办好都要17万多了，我肯定要掂量掂量，17万落地，我真的还需要福克斯吗？
也有人会说，为什么福克斯15.08万你就要犹豫？而买高尔夫，速腾，思域的人就觉得价格正合适呢？这个问题我觉得不出在福克斯身上，而是出在福特品牌的层面。如果福特的品牌在当下的环境里，能够正面和大众，本田掰手腕的话，如果福特有高性能车，在粉丝心中有很重的分量的话，如果福特的口碑，没有之前那么多负面的话，我相信，15.08万的福克斯，不会难卖。可是很遗憾，双离合问题，断轴问题，一系列的负面新闻，让福特的运势开始倒转。因此，这台STLine版本的福克斯，可能真的需要一些信仰的人，才会去消费。
我在店里，就看到了一个年轻人在咨询STLine版本，小伙子挺帅，另一个好基友陪着他一起在看车，他敞开羽绒服，里面穿一件帽衫，耳朵上还打着一颗小小的耳钉，很有个性。他上来没有直接咨询配置和价格，而是问选装大概需要多久？销售回答，大概需要2个月左右。要知道，这个STLine的选装包，价格是元，包含一整套主动安全系统，比如，智能领航，一键泊车，道路交通标示识别，自适应巡航，还有就是无线充电，喇叭升级成9个，此外还有声控GPS导航，还是比较具有吸引力的。不过，要真加上这个选装包，岂不是预算要到达将近18万了？
后来，我和销售了解才知道，就目前来看，首批订购福克斯的客户，大多数年龄在30岁上下，年轻人绝对是消费主力。而这部分人有个共性，就是基本只考虑一个人的使用场景。比如老公买给老婆，老婆喜欢这个车的外形，或者是年轻小伙子买给自己，自己喜欢这个车的操控。
而如果说，小两口共同商量买一台车，两个人都要使用，并且考虑未来生个娃娃怎么办？空间问题，配置问题，舒适度问题，保值问题，维修保养问题就随之而来了。福克斯在这方面其实并没有和同级竞品有太大差距，但是在盲选过程中，福克斯并不占优势。
然后我问销售客户来对比最多的车型有哪些，回答是速腾和思域。思域大家可能还好理解，因为都是走运动风格。但是速腾可能有人无法理解，毕竟速腾太正统了一点，一点都不运动。但是你要知道，福克斯的普通版本，也是走正统家用车路线的。这辆车价位也差不多，竞争关系无法避免。
最后说说关于这款车的优惠情况，目前大多数城市都是保持原价销售。其实很好理解，福特经销商不敢再亏了，卖一台保证一台的利润。这种情况已经不只发生在一个合资品牌上了，之前我们聊过的现代菲斯塔，也是坚持原价销售。而自主品牌很多车型，都是长期保持原价销售的状态。
但是我想表达的观点是，坚持原价保持利润固然没有错，但也要结合市场环境来看，福克斯这种紧凑级轿车就是纯粹跑量的车型。甚至可以不夸张的说，很多老百姓了解福特就是从福克斯开始的。我预计后期福克斯还是要放量占市场的，现如今紧凑级合资车型市场的优惠力度并不小，定价较高的德国车系，优惠普遍2-3万，日系也都在1万出头，也就仅有的少数日系热门车型，还能保持原价或者几千的小幅优惠。我相信福克斯不属于最后这一类，至少目前不是。所以，后期1-1.5万的优惠，我相信应该还是会有的。当然，我觉得这车结合优惠之后应该会卖的还不错，但千万别在大家都快忘记这款车的时候再来优惠，那就迟了。
今天的文章很长，我大概总结一下，我对福克斯这款车其实挺有好感。因为福克斯和家用与运动这两个词结合的都挺紧密的，它不像马自达和思域那么偏运动，也不像卡罗拉和轩逸那么偏家用。所以，应该符合喜欢中庸的中国消费者。但是这几年长安福特不知道怎么回事，把营销做成了现在这个局面。福克斯本身是台不错的车，回想当年南京福特4s店那么多的销售，在街头巡展，可以说福特的品牌就是靠一批又一批的销售说出来的。至今南京很多豪华品牌4s店的领导，以前都是在福特4s店工作过的。只是，现在很难看到福特福克斯高调宣传的时刻了。
好了，今天的文章就写到这里。大家也可以说说自己对于全新一代福克斯这款车的评价，或者你身边有没有开福克斯的车主，你也可以问问他们怎么评价这款车。
买车卖车，有问题加
