“颜值代表一切”，可不是我们测试团队搞什么性别歧视，国内大部分女性消费者在购车时的确会把长得怎么样当作第一标准，而现在看到的柯迪亚克GT，就是能够让男性车主当超级奶爸的同时，满足家里女主人审美需求的产品。
且不说其在全系标配的LED日行灯、自动头灯以及转向辅助灯这些照明功能，就是这个性十足的分体式头灯样式，就足以让柯迪亚克GT在同级别细分市场中脱颖而出。
当然，让其获得GT轿跑铭牌的跨界车身结构才是“颜值至上”的核心。相比于宝马X4等产品身上过度拉伸的溜背，柯迪亚克GT的D柱溜背结构在过渡处理中显得更加自然。配合车门门板结构中与大众途昂极为相似的肌肉隆起结构，其在强调运动个性的同时也不乏城市越野所追求的硬派作风。
在大众集团已经投放中国市场的非豪华SUV产品阵容里，除了大众途昂这台30万级起售的旗舰级产品之外，只有柯迪亚克GT全系提供了2.0T涡轮增压四缸发动机。
根据TSI、TSI两个不同动力型号，名声在外地EA系列2.0T会分别获得kW(Ps)/N·m、kW(Ps)/N·m的动力调校水平。也就是说，在总能输出参数方面，柯迪亚克GT与大众品牌下的途岳、探岳、途昂等不同级别产品采用了完全相同的调校标准。
但在动力响应逻辑方面，柯迪亚克GT与途昂等产品则有所不同。
相比于途昂等产品上较为稳妥的舒适调校，无论是2.0T低功率还是高功率版，其在基础响应速度与低转速表现上都比大众本身的版本出色许多，这会配合7速湿式双离合变速箱，为柯迪亚克GT带来更积极的起步反馈。想一想为了一套运动总成，去买一台17万的顶配高尔夫TSI，这综合优惠（捆绑店内贷款/保险/上牌等）已经跌至15万级的中型跨界SUV，显然会比掀背车实在多了，2,mm的轴距已经可以保障它的“超级奶爸大座舱”了。
而且在柯迪亚克GT的整个细分阵容中，大众还将全时四驱系统、带越野/雪地驾驶模式选择系统加入其中。
这24万的四驱顶配官方门槛，也就比改款的大众途观L贵了1万多，可包括感应式尾门、真皮运动座椅、自动泊车等彰显豪华特质的东西都一应俱全了，谁又能够说在如此丰富的高端配置面前，还能坚持一个VW标志而没有丝毫动心呢？
此外，有网络曝光的消息与数据称，上汽大众率先启动的“大众员工车奖福利”，计算一次性补贴与员工价格之后，斯柯达柯迪亚克/柯迪亚克GT的内部销售价格可是低至官方指导价的6折，想一想10万出头能够买一台中型轿跑SUV，是不是有些后悔没能好好读书上个常青藤或是、进入上汽大众上班了？
