芯片短缺问题在三季度丝毫没有按预计减弱的信号，其造成的影响甚至超过了上一个季度，短时间也不会有很大改善。在此背景下，很多厂家不得不面对生产线暂停生产的窘境，员工也成为缺芯问题的受害者，严重者丢掉工作，居家待业，丧失了斗志和信心。
面对这一情况，员工工会的声音此起彼伏。
而来自沃尔夫斯堡的大众汽车员工工会也因员工停工而发声。大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）基于此，取消了原本赴美拜访查塔努加的员工，拜访西海岸的媒体、投资者和科技公司的计划，转头在万众期待的沃尔夫斯堡大众员工大会上，提出了他的方案和核心工厂的现代化，并共同组织了改造，以示对大众员工进行鼓舞。
“是的，我很担心沃尔夫斯堡，”迪斯承认了对大众汽车的担忧，并呼吁员工：“只有齐心协力，我们才能让大众汽车面向未来。”与此同时，迪斯表示：下一个高尔夫一定不是特斯拉！下一个高尔夫决不能来自中国！下一个爆款必须是沃尔夫斯堡产的Trinity！
#演讲稿内容
亲爱的同事们，
我很高兴卡瓦洛（Cavallo）女士以及她的团队，在如此长的时间和如此困难的新冠条件下组织了这次员工大会。卡瓦洛（Cavallo）女士和我都同意的一点是：我们必须互相交谈。我真的很期待面对面的交流，我相信我们都错过了。
上周，工作委员会公开要求我回答你的问题。我很乐意这样做，也很乐意回答你的问题。不幸的是，今天不可能这样做。因此，我们将尽快弥补已经计划好的对话形式。
很长一段时间以来，我一直在计划一次重要的美国之行，拜访查塔努加的员工，拜访西海岸的媒体、投资者和科技公司。而我取消了它，则是为了今天和大家在一起。
只有我们共同努力，才能使大众汽车经得起未来的考验！
首先，我要感谢你的承诺和改变的意愿。6年前，我们是第一家明确决定支持电动汽车的汽车制造商。这让我们来自斯图加特和慕尼黑的竞争对手们皱起了眉头，而在日本，氢动力汽车一直是人们梦寐以求的。6年后的今天，他们都争相效仿。
未来是电动的和数字化的。通过我们的NEWAUTO战略，我们可以创造自20世纪初汽车发明以来最大的变化。为所有品牌提供一个模块化套件，拥有自己的操作系统、自己的电池工厂，还有我们自己的虚拟驱动程序。
我们比大多数竞争对手处于更好的位置。我们在欧盟的电动汽车市场份额为26%。今天我们是欧洲电动冠军！我们的电动汽车销量在一年内翻了一番，达到,辆。
现在所有品牌都拥有强大的车辆，而大众品牌拥有最全面的产品组合，包括ID.3、ID.4、ID.4GTX、ID.5、ID.5GTX和ID.6，其中ID.Buzz无疑是大众汽车中最动情的一款，它激发了人们对可持续未来的渴望。
在美国，我们以8%的电动市场份额排在特斯拉之后，并且明显好于内燃机业务；在中国，我们第三季度的电动汽车销量比上半年的总和多出60%。我们一直在加快步伐，转向电动汽车是我们NEWAUTO战略的核心。
我们的内燃机的销售为电动、数字化、全联网汽车的变革提供了资金。非常重要的是：来自沃尔夫斯堡的高尔夫和途观--两者都继续在汽车测试和注册统计中占主导地位。
直到10月底，高尔夫才在AutoZeitung的紧凑级比赛中战胜了所有竞争对手：福特、马自达、现代、西雅特、奥迪、雷诺和宝马——尽管付出了巨大的努力，但他们都没有机会。
即使是第8代，高尔夫仍然是紧凑级的王者！Karl-HeinzHell和他的团队将一辆出色的汽车上路。订单已满：高尔夫已下达,个订单。我们已经卖掉了明年头三个月在沃尔夫斯堡下线的所有汽车。
半导体危机是造成这种生产停滞的罪魁祸首。
结果，你们中的大多数人都在家里度过了数天和数周的短期工作。我很清楚地是，你想回工厂。你想推动大众汽车向前发展，而不是坐在家里。我理解这种不满是完全恰当的。尽管情况很戏剧化，但我还想指出一些好的方面，比如公司协议将短期工作津贴提高到几乎%，这一点很酷，因为这在世界上其他的工厂中是不存在的。
在缺芯的影响下，目前为止大众品牌今年已损失了27%的计划产量。在中国，我们的合资企业损失了近30%，斯柯达下降了32%。
尽管有新冠危机和现在半导体短缺，但我们在这里一直做得很好，比经济中的大多数其他人都要好。这也是大众的优势之一，可见我们是一家社会企业。
而在应对半导体危机方面，我们亦处于中间位置。有些公司受到的打击更大，比如福特、通用或法国人。欧宝在艾森纳赫的工厂将于今年年底关闭，其他像特斯拉或宝马这样的公司在危机中表现得更好，因为它们长期以来一直与半导体制造商更密切地合作。
我知道大家更
