我国车市经过几十年的高速增长，已经逐渐成熟，总的产销量早已经来到了世界第一，这也引得几乎所有的汽车品牌都纷纷来华建厂，试图分一杯羹。但不是每个品牌都取得了成功，像铃木、DS等汽车品牌就灰溜溜地退出了中国市场，当然，也有那么一些车企在国内取得了很好的成绩，甚至已经到了严重依赖的程度，今天咱们就来盘点下。
别克
别克作为上汽通用旗下品牌，在中国已经深耕多年，和雪佛兰一道支撑起了通用一线车企的地位。虽然造车平台、发动机、变速箱等都和雪佛兰完全相同，但是依靠着更豪华的内饰以及出色的营销，别克的定位比雪佛兰更高端一些，同级别车定价也更贵，换句话说就是溢价程度更高。
其实这也不怪通用，就怪雪佛兰是扶不起的阿斗，其让人看起来毫无欲望的内饰设计很好的延续了美系车的粗狂范，被人饱受诟病；一款神车科鲁兹，即便毛病不少依旧被人追捧，也让雪佛兰这个品牌被大众普遍接受，但是后续换代以及新推出车型着实一般，自己把一手好牌打烂。
别克也足够争气，先有凯越，后有英朗，再到君威、君越以及昂科威等车型都有不错的市场表现，对了，还有别克的利润奶牛——GL8，作为一款特供车型，GL8在国内商务车市场几乎没有对手，月销量常年稳定在万台以上，如今一款GL8更是有陆上公务舱、陆尊以及艾维亚等系列，售价区间横跨23.29-52.99万元，在营销这块，你不得不佩服通用。
来看销量吧，年别克全球销量万辆，而在国内就卖出了,辆，占比达到76%！说它是一个中国品牌，这不为过吧。
凯迪拉克
凯迪拉克也是通用家族的一员，它的定位高于别克，是一个豪华品牌，虽然至今已经诞生一百多年，但是这么些年在美国本土以外的地方发展的都不是太好（其实在美国本土它也干不过奔驰、宝马和雷克萨斯），直到它来到了中国。
年，凯迪拉克在国内卖出了21.3万辆，位居二线豪华品牌之首，也占据了其全球总销量的一半以上。
作为二线豪华品牌，凯迪拉克自然无法和BBA正面竞争，品牌弱那就价格来弥补，如今，凯迪拉克旗下所有车型都有着大幅度优惠，动辄10万的优惠已经是家常便饭。以旗舰轿车CT6为例，它在外国可是对标宝马7系，来到国内定价和5系相当，然而大幅度优惠后却和宝马3系来了个正面碰撞。论打折，凯迪拉克还真没服过谁。
虽然大幅度的优惠对品牌伤害挺大，但是实话说凯迪拉克的性价比那是真高，颜值不错、动力优秀、做工用料也经得起推敲。重要的是它没有像别的品牌把一款发动机整出个高低功率来忽悠消费者，也没有把几十万的车装个1.5T，2.0T的车子比别人2.0L自吸卖的还便宜，这些都值得为它点赞。
大众
大众作为最早进入中国的车企，太了解消费者喜好，推出的各式经典车型成为了一代又一代人的回忆。从最早的老三样桑塔纳和捷达，到后来的宝来、帕萨特、高尔夫、POLO、迈腾等等车型都是耳熟能详，随着SUV的兴起，眼看着只有一款途观的大众像变戏法一般，几年间整出十几款SUV车型来，销量还都不错，大众的号召力可见一斑。
大众沉稳大气的设计风格，以及不错的驾驶感受依旧被很多人喜爱。年，大众在国内卖出了.36万辆汽车（包含斯柯达等品牌），占据大众汽车全球总销量的4成，如果把斯柯达品牌去除，占比可以达到50%以上。作为大众最大的竞争对手，在总销量相当的情况下，丰田在国内仅仅卖出了万辆，可见中国市场对大众的重要性。“中国的大众，世界的丰田”这话多少还是有点道理的。
作为车市销量第一的车企，大众的黑历史也是一扒一堆，发动机烧机油、双离合变速箱故障、速腾断轴以及各种简配都伤了不少消费者的心，最近又出了个帕萨特和途观L的碰撞测试成绩垫底，只能用店大欺客来形容大众了。
其实不止它们，大部分品牌都已经把重心逐步移到国内市场来，离开了国内市场对他们来说是没办法接受的。像大众这样的车企在国外因为各种问题面临巨额罚款，靠着中国市场贡献的利润才勉强维持，还有很多车企已经把中国当作最重要的市场。资本的逐利性这本没有错，但是钱赚到了还把消费者给伤到了却不应该。还是那句话：了解消费者，尊重消费者的企业销量都不会太差，背弃了消费者的品牌终究也会被消费者所遗弃。
