最近，蔚来李斌“不明白为什么还买油车”的观点，一再被推上热搜，争议激烈。
争议的根本点，我认为是在于大家对电动车的认识不同。进一步看，就是纠结于现在的电动车好不好、值不值得买？
要回答这个问题，我想得先从有关电动车的好与不好两方面来谈：
01
电动车好：试过之后，不想再回去开油车
“一旦你用过电动车之后，你就不想再回去开油车”，这是我曾经采访一位非汽车圈的职场女士时，她告诉我在买了汉EV之后的电动车体验。
我们且先不说汉EV哪里好与哪里不好，因为现在主流的电动车，相对于油车的优势，是有共性的。
其一，主流电动车的造型，一般会有前卫、科幻与时尚的设计元素，加上短前后悬、大轴长比的车身比例，它们的体态往往更加舒展、且拥有以往豪华油车才有的那种优雅与高级感。
其二，主流电动车的驾驶舱，一般也有科技感，强调智能驾驶座舱带来的智慧人机交互体验，比如语音控制、智能车机、智能驾驶辅助等。此外，也因为大轴长比的特点，主流电动车的驾乘空间相比相当长度的油车，往往也会有优势。如果你拿大众的ID系列，对比大众的油车，你应该很容易发现我说的差异。
其三，主流电动车的驾驶体验，一般会更好。比如，它们的加速更快，零百加速很容易达到6、7秒的样子，这已是很多油车难以达到的水平，但电动车还可以更快，比如达到3秒、4秒。它们的操控稳定性也往往不错，因为基于电动平台的电动车，电池往往布置在车底，由此整车重心低，过弯、紧急变线时有优势。
我们在最近一次联合中国汽研评测小鹏P7的场地性能时，发现它的麋鹿测试成绩（77.59km/h）比大众GTI（69.9km/h）、宝马3系（72.1km/h）还要好。
其四，主流电动的使用成本，一般很低。一位买了欧拉黑猫R1的90后同事算了一笔账，他用车主要是上下班通勤，走市内道路，一个周充电1-2次，有私桩，每月电费元左右，算下来每公里8-9分钱。另一位也买了欧拉黑猫R1的同事则表示，他上班通勤往返约60公里，有一大半是高速状态行驶，没有安装私桩，算下来每公里电费约在1毛1到1毛2的样子。另外，公里首保之后，每1万公里保养一次，费用为元；比之奥拓保养费用，都要便宜。
其五，在一些城市，电动车不限行不限牌。
此外，尽管电动车的价格看似仍然较高，但其实已经在趋近燃油车的价格了。比如，Model3（26.-33.99万元），价格低于同为中型车的宝马3系（29.39-39.89万元）、高于迈腾（18.69-30.99万元）、凯美瑞（17.98-26.98万元）；相比之下，小鹏P7（21.99-40.99万元）的价格则更趋近燃油车一些。
也正是因为有上述优势的“安利”，我所知的一些身边的朋友，已经有准备将油车换成电动车的例子，也有人准备在有一台油车的基础上再增购一台电动车，他们为了规避限行的不便，同时降低日常通勤费用。
02
电动车不好：为了充上电，凌晨4点去抢车位充电
近期，北京日报的一段采访视频被推上热搜，视频中居住在顺义区牛栏山镇的小姜表示，冬天一到，他最大的苦恼就是给自己的新能源汽车充电。
在冬天低温环境下，电动车续航里程衰减不可避免。有报道称，美国汽车协会（AAA）曾做过一次测试，当温度降到华氏20度（摄氏零下6.67度）时，他们测试的宝马i3s、雪佛兰BoltEV、日产Leaf、特斯拉ModelS和大众高尔夫电动版，在启用暖风系统的情况下续航里程平均下降了41%。而在同样的温度环境下，若不开启暖风系统，续航里程则平均下降12%。
在续航衰减的情况下，充电势必更频繁。视频中的小姜所居住的小区又不允许安装私桩，白天在上班，他只有晚上下班后到附近的公共充电桩上充电，但因为车多桩少（10个），他表示现在需要凌晨4点去抢车位充电。电动车之于他，称之为“电动爹”，实不为过。
有数据显示，“在北京1.2万个居民小区中，有个小区属于较为老旧的区域，每户的平均停车位不足0.5个，有大约40%的私人电动汽车车位不具备安装充电桩的电容条件。”
由此可简单推测，在冬天的北京、甚至在北方，像小姜一样有充电难题的人应该还有。
国庆期间往返衡阳、深圳的女车主，遭遇排队4小时才充上电的事情，相信大家还有印象。事实上，尽管如今国内充电桩数量大幅增长（中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布9月充电桩运营数据显示：今年9月份全国充电桩保有量.3万台，同比增加56.8%），但在一些特定的环境下，电动车的续航或者说充电不便的问题，仍然亟待解决。
作为Model3车主的同事拐子哥，算是电动车的追捧者，但他也坦言，相比于油车，目前电动车在国庆、春运期间跑长途仍然有劣势。
当然，如果个人有私桩，或者所在区域公共充电桩多，那么电动车的续航或者说充电不便的问题，便不攻自破。我那位没安装私桩的欧拉黑猫R1车主同事告诉我，他在重庆用车一年多来，没有遇到过充电不便的问题，且据他观察，去公共充电桩充电的多为营运车辆，私家车少。
除了续航或者说充电不便的问题，电动车的保值率也是用户
