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对纯电版高尔夫和宝来来说，这将是一场品牌好感度与里程焦虑之间的对决。
10月31日，大众应用MEB纯电平台的ID家族正式亮相，并公布了首款量产车型ID.3.按照计划，MEB平台上的产品续航里程将高达km。但就在前不久，一汽-大众的两款明星车型高尔夫和宝来的纯电版正式上市，综合补贴后售价区间分别为14.77-16.88万元和13.68-14.68万元。两款新车分别基于MQB平台的高尔夫7和全新宝来车型打造，采用了相同的纯电驱动系统，NEDC续航为km。当下，在新能源汽车续航都普遍达到公里的中国市场，但km的NEDC续航里程确实已不占优势，让不少人心生疑惑：大众汽车的用意何在？这两款车还会有市场吗？“高价格”、低续航的市场位置“高价格”、低续航可标定纯电·高尔夫和宝来在当前市场中的位置。对截止9月已上市的款纯电动车里程价格进行分类之后，不难看出，从综合工况续航里程来看，纯电·高尔夫和宝来处于公里以下的末端梯队；价格则在-公里续航车型的主力价格带当中，是明显的“低续航高价格“车型。从目前市场接受度来看，高续航、低价格所代表的性价比优势，也是主流量产品牌要在纯电市场获得销量的核心卖点。数据显示，与纯电·高尔夫和宝来同处15万元价位段的北汽EU系列，比与其续航里程接近的5万元车型，销量高出辆。这意味着纯电高尔夫和宝来一面世，就处在“先天不足”的境地。这让不少人惊诧不已：一向读懂中国消费者，最了解中国市场的大众汽车要做什么？纯电版高尔夫和宝来分布之后，不少汽车行业人士也纷纷表示：弄不清大众推出这两款产品的意义到底是什么？买高尔夫，或许是因为它比较运动的驾驶质感，买宝来，或许更多是追求在10万元价位购买合资车的"性价比"，但真心搞不懂，高尔夫·电动和宝来·电动的市场意义在哪里？双积分政策催生下的车型双积分政策已落地，一汽大众完成新能源积分（NEV积分）占比合规很难。乘用车双积分政策已于去年4月1日正式实施。根据政策，、年的NEV积分比例要求分别为10%、12%。年初，iCET报告（《-中国乘用车企业新能源汽车积分合规与预测》）对全行业和不同企业的NEV积分合规前景进行了预测。报告指出，由于新能源汽车生产基数小，部分传统车企的NEV积分占比增长十分缓慢，尤其是一汽大众，高/低情景下的NEV积分占比均为0%。（数据来源：电动汽车观察家）（数据来源：电动汽车观察家）所谓双积分，就是合资品牌想要在中国卖燃油车，就必须在新能源汽车的销量上满足要求。因此，销量大、排放高的大众汽车必须在华找到纯电动车突破口。为此，大众还曾与江淮联姻，想以此来获取NEV积分，但最终以失败告终。随即又通过MQB燃油平台打造纯电·朗逸、纯电·高尔夫和宝来三款续航里程低于km的纯电车型，并表示道：MEB纯电平台将于年进入中国市场。由此可见，将纯电·高尔夫和宝来定义为“是一汽大众拿来应对双积分政策的”说法不足为奇。并非完全没有机会虽说续航里程和价格不容乐观，但对纯电·高尔夫和宝来而言，并非完全没有机会。同样是基于MEB纯电专属平台打造的“油改电”朗逸，并没有给大众丢脸，上市近一个月销量达辆，环比增长3.29%，占厂商份额0.76%；而它的直接竞品纯电·轩逸9月销量仅50辆，环比增长-7.41%，占厂商份额0.05%。由此可见，纯电·朗逸的上市对纯电·轩逸销量造成了极大地冲击。更重要的是，随着电动车自燃事件频发，人们的