聊到今天的这个话题，是因为这个。
没错，这是基于Tankoa的S平台打造的第四条豪华游艇。而Tankoa对于S这一平台的宣传也一点都不谦虚，他们声称，这是目前世界上最高效的游艇。
虽然已经到了游艇的这个级别，但是在这条船上，它依旧在倡导最经济的使用成本和最低的消费。支持Tankoa这么不谦虚的背后，就是S上的动力系统。
S这个游艇平台一共提供了两种动力，一款是传统的推进系统，而另一种则是混合推进系统。采用混合推进系统的这套动力装置，可以提供三种船只的循环模式：全电动巡航、柴油电动混合巡航和柴油机械巡航。
在游艇用的铝合金船体的作用下，这条50米级别的游艇可以达到最高18节的航速，约合33公里每小时。这条船有多豪华呢？可折叠的阳台，玻璃舷窗，开放的休息区以及在主甲板前方的游泳池。最多可以容纳12人的使用。
怎么样，这条船浑身上下，是不是慢慢地都是钱的味道。
当然了，游艇的生活不是我们讨论的范围，今天我要讲的是，电驱动这个东西，到底是多么领先的一项技术，能够让新势力的科技大佬们，如此为之着迷。
电驱无处不在
从严格意义上来讲，电动车出现的时间，要比内燃机车出现的时间还要早上那么几十年。在上世纪二十年代之前，以铅酸电池驱动的电动汽车也曾占据过半壁江山。时至今日，我们在高尔夫球场，景区观光车，甚至是外卖小哥的小电动车上，依旧可以看到当年电驱动车辆的样子。现在我们讲的电驱动，其实是高速高压的电驱动车辆，这才是我们现在讲到的电动车的范畴。
电驱动，在生活中是无处不在的。
除了外卖小哥的小电动车，高尔夫球车，以及现在火热的高速电动车之外，那些随随便便就能拉个几百吨的矿山机械，也无一例外都是电驱动的。对于这样一种体量的运载机械来说，也只有电动机才能实现如此大的运载能力输出了。而且，这些机械，用的都是高速电动车心心念念的轮边电机。
电动机用来驱动的优势是很明显的，恒功率恒扭矩的输出特性可以让整套传动系统取消很大一部分传动设备。工厂为什么要用电动机来作为驱动的主要部件而不是内燃机，就是因为这个原因。而电动机用于驱动交通工具最大的短板，在于电能的难以储存。拉根线让电动车跑起来的方式，只能停留在固定行驶区间的固定线路上——上世纪九十年代还有很多城市保留了无轨电车，在车顶上甩出一根滑撬搭在电线上，电动机就有了电能来源。从这个角度来看，高铁和电力机车，也是同样的电驱动模式。
但是，电驱动怎么解决非固定行驶路线的问题，就是现在制约我们去购买电动车的一个重要短板了。毕竟，用个电池充电，依旧不那么方便。
于是，混合动力上线了
如何解决电动机长时间地获得电能，同时电能补充可以快速地完成这件事，用混合动力就能解决。电驱动的优势就在于，电能的来源被放开了，可以变得多样化了。
率先用混合动力提出解决方案的，是潜艇。对于潜艇来说，采用混合动力这是刚性需求。
潜艇在一战时期出现，最早的潜艇用的动力系统叫柴电联合动力系统。
在水上航行时，潜艇通过柴油发动机驱动，同时柴油发动机为电池组充电，一战时期的潜艇电池，就是标准的铅酸电池。
在水下航行时，潜艇关闭柴油发动机，转而用电池和电动机来推进。这一时期的潜艇，能够在水下的时间非常短，只有在战时能够使用。
到了二战中后期，德国潜艇用上了通风阀，这就让潜艇可以在潜入水下几米的航行阶段，也可以依靠通风阀让柴油发动机驱动潜艇。这样一来，潜艇能够在水下作战的时间就越来越长了。
现代的常规动力潜艇，驱动方式和并联混合动力车型没有什么大的区别。该用油的时候用油，该用电的时候用电。然后，有了AIP系统。
换个名字，这个系统可能会更容易理解，氢燃料电池。
没错，现在作为常规潜艇中最先进的技术，能够让常规潜艇更长时间的潜在水下的技术，就是现在在汽车领域中依旧在摸索量产可能的氢燃料电池。
氢燃料电池技术是通过质子交换膜的作用，实现的氢燃料和氧气的反应，然后产生电能。采用AIP技术的潜艇，潜艇上都会有一个巨大的氧气发生装置和压缩氢燃料的气罐。这一技术，让常规动力潜艇的续航里程焦虑，没有了。
全电驱动，就是串联混动
在船用动力系统上，最近几年开始流行起了全电驱动。比如说，英国皇家海军经常趴窝的45型驱逐舰，就是全电驱动。
这套全电驱动技术，就是理想ONE用的串联式混合动力技术，船用的驱动设备只有电动机，电动机的电能是通过柴油机或者是燃气轮机带动发电机发电。从而让船只的推进能力更线性，也可以更好地满足船用电力的需求。
不过，英国海军45型驱逐舰没事就趴窝的这件事，至少在现阶段来看，还是不太成熟。
联想到理想ONE的动力系统，也确实比混联式的混合动力差一些动力通路，这其实不难理解。
还记得前面讲到的矿山机械吧，用轮边电机驱动的矿山机械，电能的来源其实也是一台巨大的柴油发动机带动发电机发电，然后为轮边电机提供动力的串联式混合动力结构。
所以你看，电驱动这个东西，是个好东西，无处不在。
只是，它依旧需要解决了续航里程和充电时间的问题。
