在目前进口大众车型中，辉腾在年停产，在售最贵车型就是途锐。途锐作为中大型豪华SUV，因为挂着大众标自带“低调”属性，但是历代途锐反而是中大型豪华SUV中与品牌调性最叛逆的一个。
你像X5，依然是妥妥的宝马运动路线。GLE，依旧是稳稳的豪华。小表哥Q7，科技+挎抽四驱，也还是那一套。而途锐在越野领域的曝光度，明显强于同级别竞争对手。不是有个关于大众段子嘛，大众就一款车叫高尔夫，然后在高尔夫的基础上爆改出若干车型。
但是途锐用实力告诉我们，高尔夫能拉飞机？高尔夫能登火山？高尔夫能在达喀尔三连冠？高尔夫能塞进V10和W12发动机？哈哈，这段是不是为了吹嘘途锐，仅供娱乐。
10月27日，进口大众在千岛湖举行和华东地区全新途锐的试驾会。不过这次活动，相比以往此类试驾媒体参与者众多不同。这次主要是进口大众经销商和进口大众车主们的聚会，受邀参加的媒体很少。从这就看出来“豪哥说车”地位不一般呀，此处抄送主编大人，换取小鸡腿。
全新一代途锐的核心亮点就是“先于时间，驶于未来”，打造出一款具有未来感的豪华SUV。所以在试驾的环节中，就有一项特别的项目，也就是VR试驾。可以简单理解为大众开发了一套基于场地试驾VR体验系统，VR剧情类似于太空版“神庙大逃亡”。
体验者带上VR眼镜坐在途锐副驾，通过场地的弯道陡坡等等去呼应VR剧情，时而急转弯，时而“翻山越岭”。由于这次参与者众多，轮到我们达到活动现场，第一个体验的就是VR试驾。
说实话，我玩CS：GO、使命召唤、吃鸡等游戏时一点都不晕，但这次“腾转挪移”间差点让我吐在途锐上，我以一个小编的职业素养要求自己，千万别吐，太TM丢人了。VR体验结束后，不少参与者和我有同样的感受。
刚来途锐就给了我下马威，都没来得及好好看一看全新第三代途锐的外形设计。其实除了车尾还保留了一丝圆润之外，新途锐整车线条比上一代硬朗了许多。而且我个人观点是，浅色车身的新途锐比深色更有质感，显运动。
试驾才是重头戏我最期待的还是道路和越野试驾环节，本次活动试驾的车型均为款3.0TSI锐智版，也就是全系顶配车型，指导价为83.68万元。都说不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母，这次我算是开上了最贵的“字母”。
在道路试驾的环节，主要体验的是ACC自适应巡航以及道路交通标识识别系统。全程试驾大概在40分钟左右，途锐能识别路边的限速，当你超速时会提供声音以及在抬头显示“感叹号”的方式提醒你。试驾道路全程限速在40-60km/h之间，我最想体验途锐的加速性能，以及高速驾驶感受就无望了。
上文也提到过，上两代途锐的越野性能在一众主打公路性能的豪华SUV中独树一帜。主要原因，就是我们可以选择或选装带有低速四驱以及后桥锁止功能的4XMOTION四驱系统的车型，也少不了全系标配的空气悬架加持。
而全新途锐搭载的4MOTION四驱其实与奥迪Q7上搭载的Quattro一样，都是搭载托森机械中央差速器。相比上两代途锐，明显更偏向城市了，不过全系标配的空气悬架也还在。讨论参数都是键盘侠，是骡子是马得牵出来遛一遛。
在越野测试环节，途锐自然是全副武装上场。新增的五种越野模式（越野自动、雪地、砂石、崎岖碎石、越野增强）针对电子系统的介入速度有不同的设定，再辅以空气悬架在越野增强模式抬高70mm的高度。
进口大众的工作人员介绍这条专为途锐试驾越野体验区是德国工程师亲自挖的，我闻了闻这泥土的芳香咋没有传说中的“德味”呢？
进入最具难度的就是过交叉轴，德味坑深度在45cm左右。途锐在高速四驱模式下，稳住油门，相持2秒左右就顺利通过了。当然这次没有对比车型参与，不能夸大途锐的越野能力，但是从我的实际体验来看，对于一辆很少真去野的豪华SUV来说，途锐很可以了。
因为实车试驾时间较短，之后再给大家一个详细的试驾体验报告。从目前我的体验来说，途锐的售价面对竞争对手稍稍有些压力，说白了就是有点小贵。
我们对于大众的造车实力毫不怀疑，它就像一个当年我们班的那个尖子生一样。它不仅成绩好，而且擅长于根据考试的难以程度去控制自己所考的分数。也就是它虽然能考95分，但它爱“点到为止”，考个89分。既保持与第二名之间的差距，又拔得头筹，我们可以理解为这是控制成本。
而全新途锐更像是这位尖子生为名校自主招生全力打造出来的样板试卷，笔试部分没问题，关键就在面试部分，就看途锐讲述的豪华SUV故事能否打动各位面试官的心。
