故障现象
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一辆款高尔夫车，搭载CSR发动机和6速手自一体变速器，累计行驶里程约为3.6万km。车主反映，将点火开关置于ON挡，只要踩下制动踏板，发动机便会自动起动着机。
故障诊断
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接车后试车，故障现象与驾驶人所述一致。正常情况下，将换挡杆置于P挡或N挡，插入车钥匙，踩下制动踏板，将点火开关置于起动挡，发动机才能起动着机。用故障检测仪检测，发动机控制单元（J）中存储有故障代码“P点火开关起动机开关电路，对正极短路”和故障代码“P起动机不能转动，机械卡死或电气故障”；对故障代码执行检测计划，提示检查起动机控制反馈端子50R。
查看维修资料，画出该车起动控制原理示意如图1所示，转向柱电子控制单元（J）接收来自点火开关（D）的起动请求信号（接线端50信号），然后将该信号传送至J，J接收到来自多功能开关（F）的P/N挡位信号和来自制动开关（F）的制动信号后，接通起动机继电器1（J）和起动机继电器2（J）为起动机接线柱50供电，起动机运转，发动机起动着机。
B-起动机；D-点火开关；F-制动开关；F-多功能开关；J-接线端15供电继电器；J-车载电网控制单元；J-转向柱电子控制单元；J-发动机控制单元；J-起动继电器1；J-起动继电器2
图1 起动控制原理示意
结合故障现象和起动控制原理进行分析，认为虽然点火开关处于ON挡，但J异常地接收到了起动请求信号，在踩下制动踏板时，满足了允许起动发动机的条件，因此J控制起动发动机。
用故障检测仪读取J中的接线端信号数据（图2），接通点火开关时“端子S状态”和“端子15状态”均为“接通”，“端子50状态”为“断开”，说明点火开关并未向J发送起动请求信号。接通点火开关，用万用表测量J与J之间起动请求信号线上的电压，约为蓄电池电压，异常，说明J通过该导线接收到了起动请求信号。诊断至此，推断J与J之间的起动请求信号线对电源短路。
图2 J中的接线端信号数据（截屏）
进一步查看相关电路（图3）得知，J与J之间的起动请求信号线经过导线连接器T17g。在驾驶人侧仪表板下方找到导线连接器T17g（图4），脱开检查，发现其内部进水（图5），并且旁边的其他3个导线连接器也均有进水痕迹。诊断至此，推断故障是由导线连接器T17g内部进水，导致起动请求信号线对电源短路引起的。进一步与车主沟通得知，前不久下雨时，忘了关车窗，雨水淋进过驾驶室。
图3 起动请求信号线电路
图4 导线连接器T17g的安装位置
图5 导线连接器T17g内部进水
故障排除
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将导线连接器T17g及其他3个导线连接器内部的水吹干后装复试车，踩下制动踏板，发动机不再异常起动，故障排除。
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