说到各车企的模块化平台，似乎大众汽车的MQB平台算得上是最为成功的生产平台。自年以来，它一直是大众集团内各种品牌车型的生产基础。而整个集团在该平台上生产超过万辆汽车。而到目前为止，光是大众品牌就已经生产了多万辆汽车，从小型车到SUV等车型，种类可谓是琳琅满目。
在汽车行业逐步迈向新能源之时，大众汽车也将其模块化的生产理念转移至电气化领域，如当今的ID.系列车型即是基于MEB平台生产。而下一代所使用的SSP平台，更是大众集团（VAG）最新的新能源平台，它可使车辆能够完全连接到生态系统之中，从而为全自动驾驶（L4）奠定基础。
·利益最大化
说到MQB平台的历史，变得不提奥迪A3以及大众高尔夫。第三代奥迪A3是大众集团首款市场发售的MQB车型，相比于第七代高尔夫要早几个月上市。而模块化的装配工艺使得生产流程进一步标准化，从而带来更大的灵活性并降低开发成本。不仅对于大众品牌，而且对于整个大众集团都得到相当大的利益。
原因在于MQB平台提供高度的灵活性，并且在轮距、轴距、车轮尺寸或座椅和方向盘等参数，都可根据相应车型定位以及车辆等级进行单独调整，以满足市场需求。而车身上的部件由高强度和超高强度钢和不同厚度的板材制成。与上一代产品相比，新推出的MQB车型的重量平均减轻了约50公斤。因此第七代高尔夫的车重，相较于第六代车型减轻接近公斤。
·MEB等于纯电MQB
多年来，通过MQB平台不断扩展以及完善，大众和集团品牌能够在灵活、通用率高的基础上快速开发新车型和衍生车型。而MQB平台更可以在同一条生产线上制造具有不同轴距和轮距宽度的车辆，或不同品牌的车型。
在有了MQB平台的生产经验后，大众为ID.产品线的纯电动车型开发新款模块化平台（MEB）。与MQB一样，MEB的基本设计布局基于在最小空间内容纳电驱动装置，从而实现推出能够覆盖全球市场的车型范围；从紧凑型车ID.3到MPV车型ID.Buzz。
而透过MEB平台，大众集团也逐渐趋向新能源领域发展，并将在年前在每个细分市场中提供一款车型。随后推出下一代纯电平台SSP，而大众集团希望SSP平台能够在汽车行业内树立新的技术标杆。
·模块化的弊端
但年必须提供多达20款的纯电车型，意味着未来大众集团每年必须发布4-5款的全新电动车，如果不能将新车研发与量产速度发挥到极限，达到平均约两年完成一辆新车研发与量产工作，那么将会无法赶上年的纯电动车型战略计划。
尽管模组化生产，能够为车企节省接近一半的人力资源，并提升约20％的生产效能，进化幅度并不算小，但这也意味着更多人将会失业，还有未来汽车维修的成本也会跟着提升，比如说车窗开关故障可能无法更换单一零件，而是必须换掉整块门板。
虽然说维修厂可以大幅减少备料的困扰，维修时间也有所缩短，可见“羊毛”依然出在消费者身上。因此，模块化平台确实能为车企解决生产烦恼，但零部件维修率、维修方式等方面，消费者的维修成本也在不断升高。
