根据车主描述该车怠速工况频繁死火，低速行驶时（时速不超过50KM/H)偶尔出现挫动，在高速行驶（时速超过60km/h)时未试到上述现象。故障出现时发动机便立即死火，期间不存在发动机工作不稳现象，死火现象无规律有时候可以连续试到十几次，有时候大半天都试不到。
故障诊断一、连接诊断仪器VAS对车辆系统进行检测：
1、发动机控制单元存储一故障码：-进气系统中的空气泄漏/间歇式
2、根据故障提示对发动进气系统进行检查未见异常。故障码为间歇式，消除后不再出现。查看该车发动机控制单元软件版本号“H”。对发动机控制单元软件升级到“H”后故障依旧。
二、通过查看发动机数据块未见明显异常。由于故障现象无规律，很难获取故障时的发动机数据状态。
1、观察数据块可以确定故障发生时的燃油高压侧压力为正常。结合故障现象可以排除燃油供给系统故障导致，为此跟换过发动机控制单元，曲轴箱油汽分离器、空气流量计，均无改善。
2、细心留意发动机临死火前的数据发现空气流量计信号出现波动，低速行驶状态下进气量由原来的18g/s左右增加到30g/s左右，一翻波动过后故障再次发生。由于空气流量计及发动机控制单元跟换过不起作用，将重点放在空气流量计线路及发动机控制单元搭地线方面。
3、翻阅维修手册电路图找到发动机控制单元相关的接地连接线，将相关接地线逐一进行打磨紧固处理，处理后故障依然。
三、进行路试
1、发现低速行驶时车辆偶然出现挫动，采取曾加大油门使车辆可以维持住不死火，通过数据块观察到多缸都检测到失火现象，而此时的尾气排放也很大汽油味，故障持续不久，很难再次试到。
2、由于故障现象无规律，很难对故障数据进行采集，给维修带来一定难度。只能对有可能导致故障的部位进行处理，逐一排除。当再次对线路进行检查时发现，左侧大灯下的接地点G存在松动现象。
根据线路图线路走向，该接地点主要为左侧灯光线路提供接地，其次为制动液位开关、压缩机调节电磁阀、变速器、机油油位传感器等提供接地。实际观察表明该线并不为发动机控制单元及其他发动机电子元件提供接地。
该接地线与发动机控制系统不存在直接系，但不排除存在间接性的影响。对该接地点进行打磨紧固处理后，经过一个多星期的故障跟踪确定问题不再发生。
故障分析该接地线路与发动机控制系统虽然没有直接地关联，由于接地点所连接的接地线与空气流量计同处一组线束内，而该接地线在接触不良的情况下很有可能产生一定强度的电磁干扰源，使同处一组线束内的其他线路信号受到干扰从而使数据传输出现错误。一方面由于空气流量的信号相对较弱，容易受到外界干扰，这就是为何要采用双绞线的原因。进气量少时输出信号的电压相对低，进气量大时输出信号电压相对高，这可能就是为什么高速行驶时故障不出现的原因。试车观察以时速60km/h以上行驶时的进气量超过30g/s，而这与用户描述的车速超过60km/h以上故障不再出现刚好吻合，所以确定故障点。
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