每个都市人心中都期盼着一场说走就走的旅程，不同的行程，不同的意义但都有一颗向往的心。起点到终点的距离不仅仅是赶路，沿途的风景更是美好的记忆，正因如此，自驾车出游逐渐行程一种趋势，但旅行与日常代步不同，狭窄的空间在长途旅行中将成为一种煎熬，繁多的行李也成为家用轿车苦不堪言的痛楚。而在这时旅行车渐渐走进人们的视线，但进口身份带来的高昂价格使消费者对其望而生畏，而高尔夫·嘉旅的出现给出了一个新的选择。
外观：更加运动视野更加开阔作为大众高尔夫家族的一员，其外形不必赘述，出自7代高尔夫的嘉旅其实早在年就在德国亮相，年正式来到国内，当时25万元的价格确实有点高的离谱，导致在街面的出镜率甚至比劳斯莱斯还要稀少。
高尔夫·嘉旅的前部造型与七代高尔夫还是所有区别，主要在于保险杠经过重新设计，看起来更加运动，横贯底部的镀铬饰条与两侧雾灯区上扬的造型完美贴合。更加倾斜的前挡风与新增的三角窗使得嘉旅看起来有一种城市多功能两厢车的味道，与宝马2系旅行车的定位不谋而合。
高高翘起的车身顶部以及车顶行李架无一不在诉说它对旅行的渴求，车身尺寸较七代高尔夫相比长、宽、高分别加长了93mm、8、mm，轴距部分也进行了加长，长度为43mm。翼子板处一直延伸到尾灯的腰线，凸显了层次感与延伸感，完美的规避了这类车型常出现的臃肿感。
车尾部分是它改变最大的部分，全LED尾灯的出现提升了车尾部的时尚感，sportsvan尾标与进口车型一致，单边双出的排气表明着自己坐拥1.4T发动机，而TSI尾标则告诫后车自己为高功率的身份。
试驾车采用了一套17英寸Geneva铝合金7辐轮毂，造型大气，视觉效果不错，mm的胎宽为行驶稳定性提供了保证，但这一切仅是属于顶配的特权。其余车型为16英寸轮毂，搭配mm胎宽的轮胎。
内饰：家居风格独有一番风味走进车内，大众传统T字飞翼型中控台映入眼帘，而其采用的木纹装饰板吸引了我的视线，与七代高尔夫截然不同的风格也是在向居家风格靠拢，前挡风玻璃由于角度更加倾斜与宽大的三角窗搭配带来很好的开扬感，坐在其中不再会有压抑的感觉。
高尔夫·嘉旅依旧采用的是大众新款平底三辐真皮多功能方向盘，皮质手感细腻，方向盘大小适中，平底的设计在大幅度转向时可以很好的提醒驾驶者方向盘转向的幅度。多功能按键丰富，功能键设置简单直观，左侧为定速巡航，右侧为多媒体及行车电脑控制。
炮筒型的仪表盘给人的视觉效果十分运动，行车电脑为彩色液晶屏，显示清晰功能丰富，UI设计与常规大众车类似，极易上手，但需要注意的是彩色的液晶屏是需要选装的。
一如大众传统，四门一键升降功能也出现在了高尔夫嘉旅上，我们这次试驾的顶配车型还配备了后视镜电动加热及自动折叠。这些功能虽不能成为噱头但在实际使用过程中确实可以给驾驶者提供极大的便利。
全新一代的MIB多媒体娱乐系统现在已经普及到大众的各个车型上，功能设置都比较完善，没有不适应感。搭配的丹拿音响在中控台上方设置了一个中置音箱，在紧凑级车上这种配置并不多见，它的出现占据了原本储物格。音响支持多项EQ调节，只要音源够好音质绝对能使你的耳朵满意。如果你真的打算花19万买一辆顶配车型，那很遗憾上述这些配置并不包含在内，而是需要选装，选装包种类繁多，有些基础配置如导航也需选装，作为售价不算便宜的嘉旅，这么做是不是稍有些欠妥？
嘉旅的空调为双区自动空调，其样式与高尔夫相同。操作手感不错，阻尼适中，按键段落感很均匀，功能按键区域分布合理，两边的温度显示读数清晰，整体表现不错。
全景天窗对于紧凑级别的车来说可是个稀罕玩意儿，同级别竞争对手车型上很多搭载是全景玻璃，虽然采光不错，但无法开启，而高尔夫嘉旅为上掀式设计，全景天窗前半部分可以开启，开启面积约为0.35平方米，开启后车厢内倍感通透，清风拂面不再是奢求。
动力：相同总成依旧轻盈顺畅基于MQB平台打造的高尔夫嘉旅采用了1.4T涡轮增压发动机与DSG7速双离合变速箱这对老搭档，曾为“黄金组合”的它们如今也都或多或少进行了升级，采用全铝打造的EA发动机在油耗以及后期保养方面有了进一步的提升。我们这台试驾车为TSI高功版本，最大功率kW/-rpm，最大扭矩·m/-rpm，现阶段很多涡轮增压发动机在1rpm左右就可以进入最大扭矩平台，而高尔夫嘉旅则需要rpm，从实际试驾感受来看也确实如此，低扭稍弱但并不明显，不影响日常驾驶，随着转速攀升至rpm之后能明显感觉动力涌出，提速非常顺畅，驾驶体验也变得十分轻盈。
7速干式双离合毫无意外的出现在了这辆嘉旅上，经过改进在低速蠕行的状态下已经很难察觉有顿挫以及抖动的现象，在抬开刹车不踩下油门踏板，使车辆处于滑行状态下时嘉旅表现与一般AT无异，没有滞后感，并且双离合的优势也得以保留，在急加速的情况下变速箱依旧可以干脆利落的连降数挡进行全力加速，表现称职。
全面增“肌”的高尔夫·嘉旅底盘表现优异，在滤振方面能感觉到功底十分深厚。一般路况下底盘对于路面细碎的颠簸可以完全过滤掉，行驶在国道坑洼不平的道路时依旧可以做到舒适。底盘的厚重感一如大众车的味道，不紧不慢，整体性不错。我们在无人封闭的道路中做了紧急变线测试，发现加高的车身在操控性上给嘉旅带来了些负面影响，车身整体反应稍显迟缓，侧倾幅度增大，主观给人极限较低的感觉，但多次测试之后发现循迹性依旧保持高尔夫原有的风采，过弯真正的极限依旧很高。
油门与刹车踏板保持了大众的家族“风味”，较为慵懒的油门踏板与线性的刹车踏板调校给予驾驶者更多的信心。方向盘轻盈，原地打方向没有压力，而随着速度的提升方向盘也会逐渐变沉，指向性很好。切换驾驶模式方向盘的力度会有所改变，但无论哪种模式下反馈回来的路感都比较模糊。
静音方面高尔夫嘉旅表现的算是尽职尽责，原以为加高的车身会导致风阻加大，风噪会跑出来滋扰驾驶舱，但实际驾驶下来证明我的猜测是多余的，整体静音性可以给到很高的分数，配合高品质的丹拿音响，营造出轻松惬意的驾乘感受，享受旅途中美好的时光。
空间：头部宽裕空间配置丰富MQB平台就像乐高积木一样，高尔夫空间小那就在这基础上给它加大，加大后的高尔夫·嘉旅在空间表现上有明显的进步，我们特意挑了一位身高cm体重高达斤的XXXL体验者来测试空间，结果十分欣喜。调整好坐姿后，体验者头部空间可以达两拳有余，腿部也有部分余量，两侧的腰托承托到位。
后排空间提升也很明显，头部空间一拳，腿部空间可达一掌，XXXL体验者坐在后座表示并没有压迫感，坐姿比较从容，而且得益于C柱的设计，后三角窗面积较大，与后车窗融为一体，为后排乘客提供非常好的视野。
前门板储物槽实在是大得惊人，轻轻松松放下四个水瓶完全没有问题，而且目测后面剩余空间还可以放入钱包或者手机，后门板储物槽虽没有那么抢眼，但同时放下三个水瓶也不在话下。
高尔夫·嘉旅在储物方面处处都能带来一些小惊喜，前排储物格中小机构的设计很巧妙，拉开储物格盖板就可以看到一个很大的储物槽，右侧有两个按钮，按下按钮杯架就会随之展开。展开之后的杯架将水瓶放入其中可以起到限位器的作用，在行驶过程中防止水瓶倾倒。
后备箱空间在常规模式下较大众自家的产品相比优势很明显，高尔夫的容积为L，朗行为L，而嘉旅则为L，后排座椅支持4/2/4放倒，放倒后的空间可以达到L。
安全：科技装备加持保护到位在主动亦或是被动安全上，嘉旅做得都很到位，全方位气囊的保护包含了前排气囊，前/后排头部气帘以及前排侧气囊。胎压监测、ESP车身稳定系统以及儿童安全座椅作为全系标配也出现在配置单上。BSD盲区监测系统对于日常驾车过车中的并线操作辅助效果很好，但依旧需要选装。
倒车影像不仅有辅助线提示，并且在左侧还有虚拟影像并辅以倒车雷达，极大降低了泊车的难度。当然在泊车的时候还是要参考后视镜以及回头确认，因为倒车影像依旧存有死角，不能完全依赖。
总结熄掉发动机，踱步走出车厢，远远看着这台高尔夫嘉旅，心中千万思绪顿时涌上心头，对于它的设计，我表示满意，而对动力表现，更是感到惊喜，行驶质感可以说同级最佳没有之一。大众造车功底之浑厚就是可以使它的产品做到特别均衡，让你发觉不出它的短板，从内到位都是上佳表现。说回高尔夫嘉旅，满是优点的它已经打动了我，但当认真考虑将其纳入换车备选时又要面临一个不得不考虑的问题，那就是售价，羊毛出在羊身上，虽然已经比进口的高尔夫sportsvan便宜了很多，但依旧处于同级别水平线之上，在面临同级别对手的时候很难打破局面。
也许高尔夫嘉旅并不在乎这些，它可能更针对那些比较讲究品质的消费者，而品质这个东西恰恰是与性价比背道而驰的。作为家用旅行车的一缕新风，它提供给类似小三口之家一种新的选择，试想一段惬意的旅途、一家人温馨的画面、一段难忘的回忆，是多少人的向往，如果再能有一个合理的优惠幅度，那就真的是完美了。
更正：前天小编发了一篇关于高尔夫嘉旅的文章，应该是“新车解析”，小编错误的打上了“试驾”的标签，今天这篇才是“试驾”哦，特在此更正！
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