[爱卡汽车汽车文化原创]
随着汽车文化的不断沉淀，旅行车逐渐走进了国内车迷的视野，在众多改装聚会上，“瓦罐儿”更是凭借性感的车尾，以及生活态度所赋予的独特姿态，收获了无数改装玩家的肯定与青睐。当然，如果想要获得极致的视觉效果，对细节的修饰自然不可或缺，而降低车身、改装轮圈，无疑已成为了瓦罐态度的标准诠释……
进口大众蔚揽可以看作是国内迈腾B8的旅行版，它在国外市场被成为PassatVariant，区别在于其拥有原汁原味的标准轴距，可以看到它的后门比迈腾更为紧凑，加之修长的车尾设计，营造出了一种旅行车专属的优雅格调。不过从细节来看，低配车型原厂仅配备了17寸轮圈，且离地间隙过高，视觉效果确实有些差强人意。
改装计划很快被提上日程，考虑到部分操控需求，车主最终放弃了姿态更为极致的空气悬挂，选择了bilstein的B12套装。值得一提的是，蔚揽带有DCC动态底盘，目前支持该功能的产品仅有B12、B16和KWV3绞牙三款，选择的余地并不多。当然也可以选择非电调避震+屏蔽器的组合来阻止报错，只不过浪费了“奢华”的DCC功能。
电调版B12最明显的区别就是带有DCC插口，在安装时只需将插头与原厂端口对插即可，操作十分方便。但由于加入了电控模块，导致了制造成本大幅增加，电调版本的售价几乎达到了普通版的一倍之多，性价比有所降低。但如果选择屏蔽方案，四只屏蔽器的价格也在元左右，如此看来还是前者更加“物超所值”。
其实更换避震并不复杂，由于B12无法调节软硬与高度，所以整个施工过程只需1.5小时左右即可完成。需要注意的是B12的DCC线束比原厂略长，需要用轧带进行固定。
通过对比可以看出，B12配备的艾巴赫黑簧比原厂弹簧短了4cm左右，如果用手下压，能直观感受到弹性更为硬朗，桶身直径则与原厂保持一直。另外该型号还适用于高尔夫7.5代GTI以及凌渡GTS等前驱2.0T车型，四驱蔚揽反而无法使用。
轮圈选择了美国潮牌Rotiform的RES款式，该品牌近期在国外改装圈曝光率十分之高，尤其时受到了不少德系气动玩家的追捧，在ins等社交媒体上，基于Rotiform定制产品的网红案例可谓比比皆是。而需要吐槽的是，Rotiform常见款式都采用了普通铸造工艺，在轻量化方面毫无优势可言。
结合实用性与视觉效果来看，19寸轮圈无疑是最为均衡的，8.5jET35数据亦可保证轮拱内的饱满程度。这款轮圈还采用了5*/5*.3复合孔距设计，美兼容大众系与日系品牌。此外，“MADEINCHINA”字样也明确了其国内代工的真实身份。
那么又该如何预测轮圈装车的实际效果呢？其实一些改装APP就可以提供非常详细的数据参考。例如在输入这款轮圈数据后，系统就会计算出车轮将外扩15mm，依此就可以判断出是否能达到自己预想的效果。而如果匹配型号为/40R19轮胎的话，可以看到改装前后并不会产生明显的时速差。
蔚揽小改B12+Rotiform上身
轮胎选择了主打操控的倍耐力PZERO高性能轮胎，尺寸为/40R19。实际上，该型号轮胎在市面上并不多见，倍耐力这款产品也主要专供于保时捷车型，可见性能表现毋庸置疑。而众所周之，倍耐力在PZERO系列采用了非对称胎面花纹设计，大幅提高了车辆的刹车性能和操控性，同时得益于高分子聚合材料的加入，即使在高负荷状态下，也能维持良好的抓地力。加之配合B12避震使用，预计整体操控性会得到明显提升。
选择倍耐力PZERO的另一个理由则是其曾在欧洲媒体的性能胎横评中击败了7家老牌轮胎制造商，并且在积分榜上有六项评分名列前茅，特别是在湿地测试中表现尤为突出，可以说是该级别当之无愧的明星产品。除此之外，胎面S型沟槽还能进一步降低车内噪音，提高驾乘舒适性，性能表现十分均衡。
需要注意的是，这台Rotiform的中心孔数据为72.7mm，而大众车系一般为57.1mm，所以需要定制一套变径环才能完美装车。
最终前后轮的高度均为一指左右，基本符合预期。底盘降低后，能明显感到在视觉上车身更加修长，同时外扩的车轮也使整体看上去更加饱满，更重要的是，这样的高度出入地库基本也是毫无压力，最大限度地保留了必要的实用性。不过，其他车型在更换B12后会出现前高后低的状况，姿态并不协调，其实这与车身配重有直接关系，而拥有丰满臀部的蔚揽却并未出现这样的问题。
接下来需要重新进行四轮定位，经济的方法是依据原厂数据进行调整。而如果追求更精准的设定，则需要采用拉线定位的方式进一步微调，一般费用在~元不等。不过个人认为第一种方式的性价比更高，实测并不会出现方向跑偏、回正困难等问题。
上路行驶后，B12的表现可谓超出预期，至少就蔚揽而言，它并没有像网传的那样硬到无法接受，虽然路感变清晰已在意料之中，但只有在应对突兀的坑洼时，才会让驾驶者感到有些许不适，好在桶身会在此时快速做出反应，车身并不会出现多余的跳动。反观操控性层面，支撑性的提升更加直观，底盘变得紧绷而富有韧劲，同时行驶质感也得到了明显改善，尤其是在极限状态下，车辆更加稳定可控。总的来看，B12降低了20%的舒适性，但却换来了40%的额外驾驶乐趣。
蔚揽原厂仅配备了/55R17的米其林轮胎，应对EA的Nm扭矩输出稍显力不从心，在急加速时，轮胎会短暂打滑失去抓地力，十分影响驾驶体验。在更换倍耐力PZERO后，这一问题随之迎刃而解，在干、湿两种路面条件下均再没有出现打滑的迹象。噪音方面，80km/h时速下的胎噪抑制较为出色，作为主打操控的轮胎产品而言，拥有这样的表现实属不易。
大众蔚揽（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
编辑点评：低趴后的蔚揽看上去明显更加协调，而它那令人垂涎的后45°视角，也依此变得更具格调、更耐人寻味。或许，这就是“瓦罐儿”玩家乐此不疲的动力源泉吧。
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