来源：南早网
当高校毕业生群体大规模涌入车市后，容易演化出有自身鲜明特色的新细分车市，易车研究院将该细分车市定义为“准高校毕业生车市”，具体指高校毕业5年及以内的购车用户组成的细分车市。如以年底为节点，以人数最多的本科生为计算主体，毕业5年及以内的高校毕业生，约等于Z世代（-年出生）高校毕业生。目前，如何角逐Z世代正是多数车企年轻化战略的核心课题，我们希望本报告，有助于广大车企更好拿捏Z世代与优化年轻化战略。
青年人口持续下滑，高校应届毕业生持续增加，加速准高校毕业生涌入车市，快速颠覆非高校生主导青年车市的传统格局
年初，中国青年主体是90后，国家统计局数据显示，90后出生人口呈现由高到低的走势，从年万人下滑至年万人，十年减少万人，每年减少超50万人。-年，中国高校应届毕业生持续增加，从万人升至万人，七年增加万人，每年增加近38万人。两者的此消彼长，推动高校应届毕业生占同龄青年比例加速提升，从年36.84％升至年60.14％，快速成为青年新主体。
春江水暖鸭先知，年，准高校毕业生在青年车市的渗透率就超过了50％，成为青年车市的新主体，这与年起以普通青年为主的多数车企的销量大幅下滑的历史节点高度吻合。
“准高校毕业生车市”的孕育土壤越来越肥沃
任何一个细分车市的酝酿与诞生，都是独特的社会、经济等背景因素，就像母鸡孵小鸡，要有一定的温度和时间，不可能像林妹妹一样，随随便便从天下掉下来。
目前，准高校毕业生细分车市在中国社会的孕育土壤越来越肥沃：大学生持续增加，快速成为青年主体；就学就业越来越集中大城市；回流小城，并成主体；收入较高；单身与无孩比例高；女性占比提升……
“准高校毕业生车市”的用户特征越来越鲜明
一方土地养一方人，有什么样的车市土壤，就有什么样的用户特征。
准高校毕业生购车用户的特征越来越鲜明：快速成为青年车市的主体；购车用户集中大城市；引领小城车市。购车能力强于大盘；单身与无孩的购车诉求显著；女性购车诉求提升……
肥沃的土壤与独特的群体，助力准高校毕业生重塑中国青年车市，给车企的年轻化战略提出了新挑战，也创造了新机遇
年轻化仍是目前多数车企的核心战略，但效果不再是“共同富裕”了，两极分化越来越显著：大众、现代、起亚、雪佛兰等以经济、入门家用等细分车市为切入点、以普通男性青年为重点目标，以市场下沉为主要举措的年轻化战略举步维艰，严重制约了相关车企的销量表现。领克、欧拉、特斯拉、宝马等以个性、运动、时尚、高端等细分车市为切入点、以高校毕业生为重点目标、以夯实大城网点为主要举措的年轻化战略渐入佳境，强势赋能相关车市的销量表现。
同是年轻化战略，之所以效果截然相反，核心原因是城市化、高校扩招、财富增加等中国社会经济层面的演变持续深入，导致传统青年车市的消费主体被彻底颠覆，由普通青年摇身一变为高校毕业生，并衍生出了聚焦大城、收入更高、单身与无孩更普遍、女性增多等有诸多自身特色的准高校毕业生车市，导致仍以普通青年为主的车企传统年轻化战略纷纷失效，也快速成就了那些更好满足了准高校毕业生购车诉求的新年轻化战略。
年，特斯拉引领准高校毕业生青年车市渗透率品牌排行榜
年，位列准高校毕业生青年车市渗透率TOP5的品牌，分别为特斯拉、沃尔沃、欧拉、雷克萨斯和坦克，渗透率都超90％，特斯拉处榜首。特斯拉对外宣传中，几乎不主动提年轻化战略、Z世代等特殊概念，努力造出更个性、更时尚、更科技的产品，照样能吸引更多准高校毕业生。
TOP5中的欧拉与坦克，都属于长城体系，说明近几年长城汽车的多品牌战略，跟上了中国青年车市转型升级与高端化的节奏。
奔驰、奥迪、宝马、沃尔沃、雷克萨斯等多数海外高端品牌都位居TOP20，说明海外高端品牌是准高校毕业生车市崛起的主要受益者。理想、小鹏、蔚来三大定位高端车市的新势力，也位居TOP20，说明充满挑战精神的本土高端新能源品牌，也能演绎“虎口夺食”之类的片段。
大众、别克、现代、雪佛兰、吉利、长安等品牌，虽然都在拼命升级年轻化战略，但仍落后于市场本身的升级速度，同志仍需使出吃奶的力气。
斯柯达也相对靠前，说明在可供选择的主流入门车型如此丰富的当下，说服普通青年选购东欧小众品牌的难度，不见得比说服准高校毕业生小。
东风风神高居TOP10，说明其近两年大刀阔斧的年轻化改革初见成效，高举运动旗帜的奕炫，也能吸引到准高校毕业生用户，助力品牌升级。
哪里跌倒哪里爬起，准高校毕业生的核心战场仍在紧凑型轿车，大众、别克、现代、雪佛兰等海外普通品牌仍有绝地反击的机会
紧凑型轿车原本是大众、别克、雪佛兰、现代、起亚等海外普通品牌的大本营，但近几年，由于上述车企的年轻化战略，远远滞后于中国青年车市内部演变的节奏，错失准高校毕业生快速崛起的新机遇，导致上述车企在华举步维艰。
由于单身和无孩占比高、聚焦大城等，准高校毕业生用户对空间诉求不是太高，选购更聚焦轿车，尤其是紧凑型轿车。意味着大众、别克、雪佛兰、现代、起亚等销量聚焦紧凑型轿车的海外品牌，理论上仍有绝地反击的机会。-年，海外普通品牌推进紧凑型轿车的转型升级迫在眉睫，急需突出个性、运动、高端等新特征。诸如大众高尔夫是否可以考虑放弃1.4T，主打2.0T，再降低售价，直面领克03等。
中国品牌在争分夺秒布局新能源车市之际，也得因地制宜兼顾准高校毕业生车市，加速燃油车转型升级
虽然领克、欧拉等少部分中国品牌，在准高校毕业生车市取得优异成绩，风神奕炫、传祺影豹等少部分车型，也尝到甜头，但中国品牌在青年车市的整体表现不如人意，不仅在准高校毕业生车市的占比低于大盘水平，而且自身准高校毕业生的渗透率也低于大盘水平。
首次购车为主、单身与无孩占比高、聚焦大城等准高校毕业生车市的用户特征，与布局增购为主的新能源车市、争取入门家庭用户、聚焦小城等中国品牌的现有打法，非常不吻合。-年，为了角逐准高校毕业生车市，中国品牌应积极升级燃油车，突出节能、个性、高端等卖点，而不是脑袋一发热，直接放弃燃油车！虽然长城推出了一大堆新品牌，但真正聚焦准高校毕业生或面向未来青年车市的，仍处于产品与品牌布局的空白状态。坦克、炮、沙龙、新轿车品牌等，更像长城汽车董事长魏建军同志给自己这样的老男人打造的“尤物”。十四五期间，哪怕哈弗、魏派的用户群体，也会快速“变老”，逼近40岁。建议沙龙品牌虚晃一枪，突然杀入以准高校毕业生为主的新青年车市，以机甲风强势狙击宝马等高端品牌的下沉。
-年，准高校毕业生将持续强化在青年车市的主导地位，角逐准高校毕业生车市，将成车企年轻化战略新核心课题
-年，年及以后出生的Z世代，将成为中国青年车市的主体，但-年的人口出生数量持续下滑，意味着青年车市的整体走势是不容乐观的，这给目前年轻化战略举步维艰的多数车企，提出了更迫切的转型要求。期间，中国高校应届毕业生会持续增加，有可能达到万人，高校毕业生占同龄青年的比例有望突破70％，准高校毕业生在青年车市的渗透率有望升至75％。
-年，青年车市的整体销量持续萎缩，但内部会进一步强化准高校毕业生的主体地位，角逐准高校毕业生车市，将成为广大车企年轻化战略的新核心课题。建议小米汽车初步规划于年上市的第一款车型，可考虑聚焦准高校毕业生车市。
