作为高尔夫R的衍生车型，
新车在性能上与高尔夫R基本保持一致，
但拥有更实用的车内空间。
上一代约41万人民币，
不知道新一代如果引进到国内能飙升到什么价位。
如同第七代高尔夫R一样，大众还是如约带来了第八代高尔夫R旅行版。新车相比普通版高尔夫R，除了旅行车所象征的情怀感之外，更重要在于性能相比普通版高尔夫R，按照国内称呼习俗已经来到了PLUS级别。
首先，相比普通版高尔夫R，由于旅行车天生的车辆构造优势，大众R部门很轻松的就为其前后配重比例达到50：50这一黄金守则；再有R部门为了从新让这台旅行钢炮刷新性能高度，高尔夫R旅行版还可选择RPerformance套件，选装完这套套件后，解锁后车辆最高限速为KM/h、19英寸轮圈以及用于赛道的纽博格林以及漂移模式。
伴随着高尔夫家族电子控制架构整体转变为MQBevo平台，这套RPerformance套件选装并不是通过OTA来提升整体性能，从硬件上来看，高尔夫R旅行版采用了EAGen4发动机，最大功率kW（PS），最大扭矩Nm，并可拥有从转至转持续峰值扭矩输出，不过在变速箱方面，高尔夫R旅行版则换装了全新开发的7速双离合变速器来匹配带有矢量扭矩控制的4Motion四驱系统。
为了能实现纽博格林以及漂移模式，上一代车型上所采用的第五代瀚德四驱显然是不符合要求的，因此为了应对后驱车才能拥有的漂移特征，R部门为其四驱系统专门开发了车辆动力学管理器(VDM)，根据R部门产品上说明，这套四驱控制逻辑可以在极端情况下将动力接近%输出到后桥弯道外侧车轮，从而实现更敏捷的攻弯性能。
比奥迪的Quattro系统还要智能、灵敏，显然这套四驱机构的始作俑者并非来自大众，而是来源于潜心钻研四驱系统的奥迪。从国六版第九代A4L开始，奥迪就依次为国产MLBevo车型适配搭载Quattroultra四驱系统，不过这套四驱系统对于奥迪车型而言，更多的意义是为了能耗表现而非提升脱困性能，同时这套动力总成、四驱系统因为是纵置结构，因此基于MQB平台大众车型自然只能选择传统的瀚德四驱系统。
高尔夫R旅行版搭配Quattroultra四驱系统虽然是更多为了实现漂移四驱模式，但也代表MQB平台车型在下一个四驱发展阶段，将逐步依托Quattroultra为四驱构型，这样做既能摊平“横置版Quattroultra”研发费用，同时凭借Quattroultra更高效的驱动模式，也能助推大众在迎接新的排放法规下，能取得更佳的排放成绩。
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