大众的7速度干式双离合变速箱是大众DSG系列的第一款双离合产品。早在20多年前，大众为了防止被爱信4AT采埃孚4AT，6AT卡脖子，开启全球首家大规模量产使用双离合变速箱，捡起百年前的老变速箱的双组离合器的设计，加强材料刚性和耐用度，特别是离合器片的耐热性能提升、热管理技术、电控系统的提升，才有了大众闻名遐迩的DQ干式双离合。
但是早期用在高尔夫上的自然吸气发动机匹配大众干式双离合变速箱，就显得顿挫异常猛烈，非常明显的抖动和异响，率先投放中国市场大有做实验的嫌疑。后来，大众在高端车型迈腾帕萨特等车型上使用湿式双离合变速箱，这就是大众和博格华纳来联合研发的6速湿式变速箱。
如今，大众虽然高端车用的是DQ和DQ湿式双离合变速箱，但大部分大众集团的车型依旧首选的大众历史最悠久的DQ干式双离合变速箱，低端的帕萨特、迈腾、甚至30万的奥迪Q2L、奥迪A3居然还没有资格使用高成本的大众DQ湿式双离合，只能使用大众DQ干式双离合。定价20万、30万的帕萨特、迈腾、奥迪居然也在大量使用大众干式双离合，优惠折扣较大，销量也很出色，在欧洲，大众干式双离合变速箱的接受程度远高于我国。
大众但凡是最低端车型:朗逸、宝来、捷达子品牌、桑塔纳等，都只能用爱信最弱版的6AT自动变速箱，勉强能匹配大众的1.5L和1.6L自然吸气低端发动机。1.2T和1.4T的大众EA系列发动机，99%匹配的是大众的干式双离合，可以说大众每年万台左右的全球总销量，干式双离合变速箱的使用频率是最高的。
那么和韩系现代起亚广泛搭载的7速干式双离合变速箱对比，到底哪一款更强？先说答案:现代可靠性更高一些。
目前，大众和奥迪品牌投诉量最多的还是干式双离合变速箱，这款DQ一旦中奖，特别是排队堵车和驱动怠速工况，频繁启停的大众干式双离合变速箱，就有较高的故障率，顿挫异常抖动较多，目前经过系统优化和软件升级，的确有所改善，但难免有人中奖。韩系现代起亚诸多中高端车型也在使用干式双离合，把干式双离合变速箱的外部设置了伺服电机控制系统，非常得体控制散热量，因而降低离合器片磨损和过热程度，顿挫抑制很出色。
特别是传动效率对比，现代干式双离合居然可以做到超越大众干式，功率损耗这一方面来讲，电机驱动挂挡的韩系现代起亚干式双离合结构，更为直接了当，更直接，功率损耗略低，大众早期的液压驱动干式双离合，功率损耗比不上现代起亚，如今升级后，依旧比不上。
现代途胜、起亚K5、索纳塔10等现代起亚高端车型，在华在全球卖得最好的版本就是搭载7速干式双离合变速箱的中低配款，广泛好评，可以想象该韩系干式双离合变速箱的优秀属性，毕竟是全球年销量万台的全球第三大车企，现代干式双离合从没出现过死闪和召回事件，稳定性可靠性更强大。
