没有永远的敌人，只有永远的利益。
来自德国的大众与美国的福特，迎来了官宣。
6月10日晚，大众汽车和福特汽车联合宣布已正式签署战略合作协议，双方将在电动化、商用车和自动驾驶领域开展合作，全球战略联盟将提升双方的运营效率，但不会涉及两家公司之间的交叉持股。
成年人的联姻，都逃不过各取所需，而两大巨头的牵手，更多的则是瞄准未来的转型。
根据协议，这两家汽车制造商将从年起推出共同面向全球市场的商用车和中型皮卡，预计最多生产万辆。此外，福特汽车将基于大众MEB平台生产的纯电动车，预计年开始数年内交付60万辆。两家公司还计划分别与大众汽车参股的自动驾驶平台公司ArgoAI开展合作，基于ArgoAI的创新科技，规模化开发自动驾驶车型。
盘算
大众的动作，近期显得过于频繁且高调。
狼堡内部的铁王座之争，成为汽车圈内一波“好瓜”。
6月8日，大众的一则官方声明让一切尘埃落定。大众监事会宣布，大众品牌正式任命拉尔夫·布兰德施泰特为首席执行官（CEO），而作为集团CEO，迪斯不再兼任这一职位，该任命将在7月1日生效。
年4月，迪斯上任之初，便在德国总部“狼堡”重申战略目标——“使大众成为电动交通的No.1”，要成为行业的颠覆者，而不是被颠覆。
这样的野心，让其红极一时，但最终也成为他的“死穴”。
实际上，迪斯加入大众以来一直是电气化改革的坚定推进者，大众的MEB平台、奥迪的PPE平台、ID.家族，这些都是他野心勃勃的电动化转型关键词。
但市场从不缺口号，结果往往最重要，而迪斯交出的成绩却很打脸：ID.3因软件问题频频跳票，MEB平台本应发挥的成本优势未能体现。
扉旅汽车查阅资料显示，去年大众电气化转型的重磅产品ID.3被曝出软件问题，原定于今年2月份交付的计划一直被延期；今年5月份，第八代高尔夫又被曝出软件问题甚至会影响发动机的正常运转；随后，第四代明锐被曝出出现“同款”软件问题。
“ID.3本应打响大众电气化转型的第一枪，但频频跳票的它几乎是在告诉世界，大众向软件化、智能化转型转不动。”作为操盘人迪斯成为了最终的买单者。
在不少业内人士看来，股东方的考量可以理解，迪斯现在的任期是到年，如果迪斯不能兑现许下的承诺、完成大众汽车集团的转型计划，那么大众还可以物色新人，挽救败局。
不过，人事的震动，并没有打乱大众“上头条”的节奏。
5月29日，大众汽车（中国）投资有限公司宣布将投资10亿欧元（约合人民币79亿元），获得江淮集团50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，实现企业管理模式变革。
而就在前一天晚上，国内电池生产企业国轩高科也发布公告称，大众将投资约11亿欧元，获得26.47%的股份并成为其大股东。
在大众的声明中，这一总计金额达21亿欧元（约亿元人民币）的一揽子投资计划，被寄予厚望。“大众迅速而果决地完成了在中国新能源产业的闭环布局，从电动车到电池的整条新能源产业链上，都采取了最具可控力的深度链接方式。”
对此，业内认为，这或许是大众在年合资股比限制完全放开“前夜”，大众汽车集团为电动化布局进行的一场大谋划。
事实上，不管是抱团福特、集团换帅，还是入股江淮，大众背后打的算盘一目了然：ALLIN电气化。
危机
大众的转型之路，明朗又阴郁。
或许是被柴油车“排放门”给折腾怕了（被罚了多亿美元），同时为了满足欧洲WLTC油耗标准和中国的国六排放，大众几乎把赌注全部押在了纯电动车身上。
按照大众汽车的规划，年，大众汽车集团将在全球推出约70款新电动车型。届时，大众集团计划在全球交付万辆纯电动汽车，其中，一半以上的电动汽车将来自中国市场。这就意味着在接下来的9年内，大众电动车平均一年的销量为万辆，中国市场要万辆。
毫无疑问，这是全球最为雄心勃勃的电动车计划，没有之一。
“大众需要加速业务改革，以避免成为诺基亚。”迪斯强调，电动车强，大众在全球市场的下一个十年才有更多的希望。
不过，随着电动化和智能化的浪潮席卷全球，传统车企仿佛一夜之间被裹挟进了一个自己完全陌生的领域。更让这些百年巨头感到崩溃的是，新的势力正在逐渐成为舞台中央的主角。
面对智能汽车领域当之无愧的霸主特斯拉，大众几乎没有一击之力。
根据EVsales发布的数据显示，年第一季度特斯拉在全球累计售出电动汽车8.8万辆，市场份额19%。同一时期，奥迪仅售出1.8万辆电动车，与特斯拉相距甚远。
而大众旗下另一款豪华纯电动车型保时捷Taycan是目前最有可能对抗特斯拉的车型，这款车还未上市便收获了超过3万辆订单。但是在关键数据续航里程方面，较特斯拉ModelS仍有差距（保时捷Taycan最大续航里程公里，特斯拉ModelS最大续航里程公里）。
事实上，落后于特斯拉的，还不只是续航里程。
在近日大众集团的一次网络会议上，迪斯曾表示，在未来的汽车竞争中，车载软件将占据未来汽车创新的90%，而特斯拉在电动汽车领域超前的软件系统，已经对大众构成了威胁。
“尽管我们拥有大众、奥迪、保时捷、宾利等其他有价值汽车的品牌，但是在资本市场的估值仍然只有特斯拉的一半。”迪斯坦言，大众汽车要赶上特斯拉，还有很长的一段路要走。
“一个人去追赶确实会慢一点，几个人一起追赶会不会更快一点？”
如今，随着大众的一系列组队赶超，在这场电气化变革中，是否有胜算的可能？
然而，值得注意的是，就在大众与福特官宣的这一天，特斯拉股价冲破美元，市值以亿美元正式超越丰田汽车，一跃成为全球市值最高的汽车公司。
在成王败寇的汽车江湖中，没有永恒的霸主，大众的危机正在加剧。
