此前，第八代数字高尔夫正式上市，由一汽大众共推出4款车型，价格区间为12.98-16.58万元。
说车如说人，一直都有“厚古薄今”的传统。
对于有着46年历史的高尔夫。一旦开篇对其做介绍，那怕是极简的寥寥数语，都有会”“气吞山河”之势，就像在描述一位扬名立万已久，留下无数传奇故事的武林高手。
从年出自乔治亚罗之手的MK1开始，完整历经7代车型的大众高尔夫，全球拥有近万用户，是这个星球上最有历史底蕴的紧凑型轿车之一。
从高尔夫的迭代历程里，我们可以看到的不仅仅是这辆车的成长，还有代表大众汽车不同时代的先进的技术烙印。比如，首创封闭循环式触媒转换系统的2代车型，首次搭载DSG双离合变速箱的5代车型，首次采用MQB平台的7代车型……
高尔夫，甚至可以看作近50年来，一个关于德国汽车工业发展历史的精致剪影。
所以，第八代高尔夫来了，才如此兴师动众，惹人眼球。TA会一如既往“在江湖上再留一段值得传颂的故事”吗？
诚然，超过40年时间“陈酿”而来的故事，自然是宛转动人。但这段故事始终是别人的传说；买车，才是你自己拿“真金白银”换一段真实的人生经历，人人都希望这段经历是“快乐”的，“值得”的。
拥有第八代高尔夫，足以让你获得“快乐+值得”的感受吗？或许有，但一定要耐心等一等：让“错误”得到改正，让“理想”照进现实。
凭此论调，浅析如下。
关于第八代高尔夫，大众开天辟地，给了一个前缀，称其为“数字高尔夫”。“数字”两字着眼于未来，广义的理解，其实应该包含两个方面：更“聪明”的高尔夫，以及更“清洁”的高尔夫。
其一，智能软件“成就”更“聪明”的高尔夫8。
高尔夫8采用了被称为MIB3的模块化多媒体系统。
是的，这套全新的车载系统和大众MEB平台下首款电动车ID.3是完全一样。其操作界面和逻辑都基本相同。
极小的差别在于ID.3并没有实现国产化，操作系统界面有明显借鉴苹果IOS的痕迹，而一汽大众高尔夫8则根据国人的习惯，对车机系统进行了本土化的处理，并提供了支持国产化的互联功能以及智能生态的融入。
所以，如果我们“简单、粗暴”地把高尔夫8看成大众ID.3的燃油版车型，也没有大错。这是一个特别有意思的提法，高尔夫8，竟然是一款“电改油”的产品。
事实证明，高尔夫8和ID.3之间，除了外观造型相似度可高达70%以上之外，连拖沓的节奏，以及被诟病的“痛点”都完全一样。
譬如，原计划在去年法兰克福车展上亮相的高尔夫8，就是因为软件问题不得不将上市日期延至年10月。
即便是临近国产上市前夕，高尔夫8仍然遭到了大众经销商协会主席DirkWeddigenvonKnapp的公开批评。
年7月，其在接受美国知名媒体《BuinsessInsider》采访时表示：高尔夫8质量太差，简直就是灾难，在上市后还遇到了大规模的生产问题，这是历代高尔夫都没有经历过的。作为一款大众最核心的车型，高尔夫订单从没有像现在这么低过。
DirkWeddigenvonKnapp所指的“大规模的生产问题”，就是因为高尔夫8使用的是ID.3软件基本架构，高尔夫8频频出现软件闪退的现象，与ID.3的毛病如出一辙。
所以，国产后高尔夫8的车机系统仍然需要时间去证明其稳定性。即便你是高尔夫的真爱粉，就应该爱一个更完整的高尔夫8，且等1年，岂不更稳妥？
其二，环保动力“铸就”更“清洁”的高尔夫8。
高尔夫8是MQBEvo平台打造的首款车型。因为“MQBEvo”平台看起来和之前早已存在的大名鼎鼎的MQB平台有着千丝万缕的联系。
一度，在机械性能层面，高尔夫8被诟病是进化得不彻底的高尔夫7。其理由也非常充分：比如，高尔夫5到高尔夫6，其平台是从PQ34到PQ35,；高尔夫6到高尔夫7，其平台是从PQ35到MQB。
而MQB和MQBEvo之间最大的区别在于电子架构的变化，比如总线从原来的Can协议升级到CanFD协议，后者使得通信效率提高8倍以上。然而，无论是MQB和MQBEvo，在白车身的设计与打造上，并无明显差异。
窃以为，MQB和MQBEvo的异同，或许正是数字化造车时代来临后的一个趋势性变化：车辆结构的迭代慢于材质的迭代，材质的迭代又远低于软件迭代的速度。高度进化的是“数字”，而不是“钢铁之躯”。
所以，MQB和MQBEvo之间没有明显代际差异的说法并不适应当前趋势。但，高尔夫8和高尔夫7之间，动力总成没有发生变化，两代高尔夫都是1.4T+7速双离合，是不争的事实。这其中，大众又有怎样的“难言之隐”？
高尔夫8还未上市之时，坊间传闻中，最令人神往的就是其将搭载EA.5TEvo发动机。海外版高尔夫8上市之后，也确实搭载了EA.5TEvo发动机，一并装机的还有48V轻混技术。
这使得大家对国产版高尔夫8全新动力总成的期待，变得更加清晰。
事实上，这其中有一个误会。
海外版高尔夫8搭载的EA.5TEvo发动机，其实早就在改款后的国产第七代高尔夫上得以使用。换言之，除了48V轻混之外，海外版的发动机仍然不是最新技术下的产品，而且还是国内市场“用剩下”的。
全新的EA.5TEvo发动机，应该是EA平台的第二代产品。所以，其更规范的名称为EA.5TEvo2。
“Evo2”运用了ACT主动可变气缸、12.5比1超高压缩比，VTG可变截面涡轮等多项新技术，能够体现更强的动力性的同时，还能实现更好的燃油经济性，以及排放环保测评值。
所以，国产版高尔夫8没有必要再去“吃回头草”，用高尔夫7曾经使用过的EA.5TEvo来“假装强大”。这一点，大众的做法值得肯定。
那么，全新EA.5TEvo2在哪里？在实验室里！
按照大众规划，EA.5TEvo2需要在年才能实现量产。过渡期内，海外版采用EA.5TEvo+48V轻混，国产版则沿用1.4T+7DSG这套“黄金搭档”，也不失为明智之举。尽管可能被吐槽“新瓶装老酒”，但胜在稳妥。
所以，要体验高尔夫8真正意义上的动力精髓，让传闻兑现，至少需要1年期的等待。
从上述分析来看，虽然高尔夫8在我们的“求全责备”之下，似乎还真是需要一些时间，方可实现真正意义上的“王者归来”，至少也要在年之后吧！
但“王者归来”后的意义又有多大呢？此“王者”越来越只是具有象征意义了。不是国产的高尔夫不行，而是国内汽车市场留给“高尔夫们”的生存空间越来越小了。
年1-9月，国内紧凑型销量排行榜上，除了极个别品牌还保留着两厢车的产品选项之外，榜单TOP10里，再难觅其踪影。
两厢车在中国市场不讨喜，在美国市场同样不讨喜，除中国之外的亚洲市场，两厢车市场又被日系车把控，所以，欧洲市场才是两厢车的天堂，那里也是高尔夫的生养之地。
套用新晋“脱口秀一姐”李雪琴关于“宇宙的尽头就是铁岭”论述观点，高尔夫最终是要回到老家去的，因为在高尔夫看来，“宇宙的尽头就是德国”。
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