对于销量一代不如一代的高尔夫而言，GTI恐怕也是“独木难支”。
撰稿
刘杰编辑
雷铁军
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赵炳亮出品
车动力
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作为经典传奇车型，大众高尔夫目前已经进化到了第八代。自第四代车型于年正式进入中国市场开始，高尔夫在近20年的时间里经历了从沉寂到辉煌、再到清冷的历程——而在大部分人看来，这其中的“分水岭”就是第七代车型。
伴随着产品自身的进化，也力图一改第七代车型之颓势，目前大众全新第八代高尔夫已经在国内上市销售，而高尔夫GTI性能版也有望在未来国产。
“塔尖”光芒今安在？无论在国内、还是国外车迷的眼中，高尔夫都被视为大众品牌之“精神内核”；而在高尔夫车系中，“GTI”更是金字塔尖般的存在。
回望历史，当大众在年推出第六代高尔夫之后，其GTI版本也在国内正式量产上市，并成为当时“性能小钢炮”几乎唯一之选。虽然之后的尚酷也曾经短暂辉煌，但GTI不仅是那个时代最耀眼的存在，其光芒更延续到了今天——即使是在如今的二手车市场，年的第六代高尔夫GTI价格也在8万元左右。
但这样的光芒在第七代高尔夫之后就渐渐暗淡，而后轮独立悬架变为扭力梁则成了“罪魁祸首”。虽然，一款车是否具备运动素质不能简单地用后悬架系统作为评判标准，且许多扭力梁后悬的车型同样也具备不错的弯道素质——但对于中国消费者而言，“独立”变“扭力”就代表着成本的降低，自然也代表着变相“减配”。
所以，当第七代高尔夫的“基石”不再稳固，作为“金字塔尖”的GTI受到“牵连”已不可避免，其销量亦就此一落千丈。
那么，第八代车型能否一改此前颓势，重新燃点GTI的光芒呢？……从目前的情况来看，很难。
在全新一代高尔夫上，大众作出了一次大胆的尝试，用时下最流行的“数字化”设计理念，代替了之前的“运动A级轿车”这一精神内核——由此，全新的数字化座舱、双联屏、电子档把等配置纷纷登场，并成为这一代高尔夫的最大“卖点”（至少大众自己是这样认为的），而大众也在等待着市场的“真香”定律。
不过，如今早已“见多识广”的中国消费者们对此似乎并不买账，而“嘴上说不要，掏钱却爽快”的加价购买高尔夫六之年代，也已经一去不复返——从海外到国内，高尔夫都经历了一次前所未有的冷遇。
究其原因，其实也并非中国消费者们真的不喜欢“数字化”本身，而是大众在对高尔夫“数字化”的同时，却没有将其国产版本的动力系统升级到最新——EAevo的1.5T发动机，并未出现在国产第八代高尔夫上，它依然搭载老款的1.4TEADJS发动机，就连其参数也是一模一样的kw（马力）。
此外，变速箱倒是换为了干式7速双离合，至于为什么是干式？……亦不得而知。
至于作为“上层建筑”的标准版GTI和GTIClubsport，在“数字化”之外，更搭载了最新的EAevo4的2.0T发动机，它配备更大尺寸的中冷器及新的涡轮增压器，并将ECU进行了重新调整，使其最大功率分别提升为千瓦（标准版）和千瓦（Clubsport版），最大扭矩则达到了牛·米（标准版）和牛·米（Clubsport版）。
当然，这些也只是海外版车型的数据；至于国产落地之后会作何调整，目前也还是未知数。
但是，即使能原封不动“照搬”海外版，这一代GTI的“塔尖”效应恐怕也很难带动有着浓厚家用车属性的普通版高尔夫，更别说在本就小众的“性能车”市场搅动风云。
看看如今家用、运动兼顾的车型市场，早已被本田思域所占据；更何况，就算是“卖爆”了的思域，其HATCBACK版也很难有所作为——毕竟，只靠“纯粹”二字，似乎已经无法再满足中国消费者的多元化需求。
别忘了，还有领克03+
目前，各级别的“性能车”中国汽车市场仍属小众；但也正是因为其“小众”之属性，才更能撑起精神和灵魂。一直以来，大众高尔夫、高尔夫GTI在笔者眼中都是有着“灵魂香气”的稀罕货，直到领克03+的出现。
年4月，领克03TCR赛车在世界WTCR竞标赛中摘得桂冠，也第一次为中国品牌汽车在国际赛车场中升起了五星红旗；年，领克再次加冕“双冠”，更创造出中国汽车运动的崭新历史。
自此，中国汽车运动因领克品牌，而有机会站上世界之巅；至于领克，或许也因为汽车运动，而成为了最具某种个性与魅力的中国汽车品牌。
作为WTCR参赛车辆的蓝本车型，领克03+搭载了2.0T涡轮增压发动机，其最大功率达千瓦、峰值扭矩则为牛·米，0-公里/小时的加速时间为5.9秒——从数据对比来看，领克03+在最大功率方面已经领先于标准版高尔夫GTI，虽然尚不及性能更强的GTIClubsport版，但其18.58万元的入门价，即使是标准版GTI也不一定能匹敌。
那如果拼“品牌”呢？……
自然，大众高尔夫悠久且厚重的历史底蕴，仍然让领克望尘莫及；但后者连续两年的WTCR冠军表现，也证明了自己并非浪得虚名。一个有口碑与情怀、一个有当下即战力——将来在品牌力方面，它们之间又还能剩下多少差距？……
所以，无论是普通版、还是GTI，第八代高尔夫如今需要直面的对手，除了思域、菲斯塔这样的合资品牌旗下之“宿敌”外，甚至还有领克03、03+这样的中国品牌“新贵”。
其实对于国产第八代高尔夫而言，最大的挑战或许并非来自于上述竞争对手，而是它自身如何能够在机械素质和产品成本这两者之间，找到最好的平衡点。
如果说，使用“任重而道远”这几个字，或许还寄托着车迷对高尔夫的殷切希望；那么，“独木难支”或许才是目前的第八代高尔夫、以及之后的GTI版本，最为现实和真切的境遇。
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